機油市場又一黑馬！霍尼韋爾能否成為“美嘉殼”外的新選擇？

玩車十多年，也算是有點經驗的老司機了，但老實說，在我買車前對機油的認知還真的只停留在“它能為發動機提供潤滑作用”的程度，所以十多年來在機油的選擇上也走過不少彎路。

家里的車不多，但自認用過的機油很雜，因為自己對機油的認知在不斷進步，加上一些評測體驗的機會，所以體驗過包括不同品牌、粘度、種類和價格段的機油產品，正好跟大家聊聊機油那些事。

一、機油的痛點，至今依然在

發動機油也稱汽車潤滑油，主要作用就是為發動機內部提供潤滑，但時至今日，更先進、更精密且升功率和效率更高的發動機，機油除了為發動機提供基潤滑功能，還需要滿足甚至同時滿足包括高燃效、長換油里程、頻繁啟停保護、低溫流動性、抗低速早燃LSPI以及低灰分等要求......

如果我用三個字來總結目前國內機油市場，就是“水很深”！ 普通用戶在車輛保養時仍存在若干痛點。

按照廠家的換油建議，我們的愛車在每行駛5000或10000公里、距上次保養時間半年或一年時，都要進行保養。購車時會附帶一定數量的免費保養次數，那我們必定會回4S進行保養；在此之后，相信過半數的用戶都開始面臨“如何選擇機油？”和“在哪里保養靠譜？”的問題。自行選擇機油保養，圖的就是花更少的錢買到性能更高的機油，也就是追求更高的性價比，但實際操作中往往并沒有想象般簡章，稍有不慎就可能踩坑。

選擇正確的機油其實不難，最穩妥的方法是把用戶手機找出來，按照推薦SAE粘度，選購不低于推薦級別或滿足推薦認證標準的產品即可。

普通用戶選油痛點，光是一個品牌維度，就足夠折騰人。

預算充足的朋友，選購機油時直接沖美嘉殼中高端全合成，知名大品牌歷史悠久口碑好質量保證，不失為入門用戶穩妥靠譜的省心選擇，缺點就是溢價相對較高，并不符合我們追求高性價比的初衷；

而它們的入門級產品雖然價格還能接受，但往往僅為礦物油或半合成機油，并無太多品牌特色亮點技術加持，僅能為傳統自吸發動機提供基礎保護，并不能滿足渦輪增壓、自動啟停功能或混合動力專用發動機的需求；

最重要的一點是，不法分子為了追求利潤，大品牌機油直接成了假貨的重災區。

在利潤的驅使下，假貨機油的仿真程度極到，甚至到了以假亂真的程度，以至于就連許多快修店老板都無法準確判斷真偽。網上比較靠譜的就是各電商平臺的官方旗艦店和大型汽車養護電商平臺，因為它們都有官方授權書，但問題是渠道有保證的店售價同樣偏高；如貪圖便宜在非官方授權渠道購買，這時只能賭商家的良心和自己的運氣了。

那么，選不那么知名的小眾品牌？

進一步追求低價的話，一小部分車主會嘗試選擇一些不知名的小眾品牌，但實際上能不能對發動機提供全面的保護并沒有得到驗證。那么這個試錯成本就有點高了，誰也不希望貪圖一百幾十塊錢的保養成本，而去付出發動機提早進廠大修的代價。

所以我認為在機油的選購上，品牌、產品、渠道，這三個維度都同等重要。

我不喜歡隨波逐流，在形成一套對機油的知識體系后，又按捺不住嘗鮮的心理。在這次給家里的斯巴魯XV（參數丨圖片）換油時，在某虎電商平臺看到Honeywell霍尼韋爾機油，價格還比較喜人，感覺又找到一個新綠洲。

始創于1935年的霍尼韋爾為《財富》全球500強的高科技企業，全球總部位于美國北卡羅來納州夏洛特市，業務涵蓋航空產品和服務、樓宇和工業控制技術、汽車產品、渦輪增壓器、特性材料、石油化工與天然氣、安全與生產力等等……省流版：徹頭徹尾的全球多元工業大鱷！

△灣流G280公務機的機尾，就配備了兩臺霍尼韋爾HTF7000渦扇發動機

此前認識霍尼韋爾的出品還是PRESTONE機油，而這次打著霍尼韋爾商標進軍中國汽車后市場，想必產品是會打得對手拳拳到肉。此外，作為發動機核心部件渦輪增壓器的知名制造商，更能從源頭切身體會怎樣的機油才是新款渦輪增壓車型的最佳拍檔。

霍尼韋爾的機油產品線，包括合成機油H5及H6，主流全合成機油H7，高端全合成機油H8、V9和H9六大系列共12個產品，除H5外均可應用于國六排放標準的車型。

H9為酯類（5類）全合成機油，其中H9 SP ACEA C5 0W-20具體技術規格符合API SP、ACEA C5、MB229.71、BMW LL17FE+、VOLVO VCC RBSO-2AE 0W-20、Opel OV0401547,Ford WSS-M2C962-A1，Ford WSS-M2C947A1/B1標準，適用于車輛保養手冊中推薦使用XW-20粘度等級的自然吸氣、GDI或TGDI的美日韓系豪華品牌發動機車輛以及滿足奔馳、寶馬、沃爾沃，歐寶等技術規格的歐系品牌車輛。

H9 SP ACEA C3 0W-40符合API SP,ACEA C3,MB 229.31/229.51,BMW LL-04，Porsche C40標準，滿足絕大多數汽油發動機和輕負荷柴油發動機的潤滑要求，適用于保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、路虎等歐系豪華品牌乘用車，特別適用于裝配GPF、DPF、TWC等尾氣后處理裝置的豪華新型環保車輛。

V9 VW508.00/509.00 ACEA C5 0W-20為PAO（4類）全合成機油，重點針對大眾VW508.00/509.00標準，同時符合API SN PLUS, ACEA C5, VW508.00/509.00，Porsche C20，適用于車輛保養手冊中推薦使用XW-20粘度等級的自然吸氣、GDI或TGDI的美日韓系豪華品牌車輛以及滿足大眾、保時捷等技術規格的歐系豪華品牌車輛。因機油顏色是藍綠色，所以它還有一個響亮的名字——“大眾藍油”。

H8為honeywell產品陣營中的高端全合成機油，其中H8 SP ACEA C3 5W-30符合API SP,ACEA C3,MB 229.31/229.51標準，滿足絕大多數汽油發動機和輕負荷柴油發動機的潤滑要求，適用于歐系品牌乘用車，特別適用于裝配GPF、DPF尾氣處理裝置的新型環保發動機車輛；

H8 SP ACEA A3/B4 5W-40符合API SP, ACEA A3/B4,MB 226.5/229.3/229.5,RN 0710/0700, VW 502.00/505.00標準，適用于歐系不帶顆粒捕獲器（GPF或DPF）的緊湊型汽油發動機車輛的潤滑，也適合用于存在“燒機油”現象的歐系車輛。

H9、V9、H8 5W-30、H8 5W-40都符合API SN PLUS/SP標準，但更多的是沖著ACEA標準及一眾歐洲制造商認證而去，所以被劃分為honeywell品牌中的歐系機油，它們的共同特點有：

• 中低灰分的技術配方，避免后處理裝置中毒
• 卓越的抗磨損、減摩擦性能，提高潤滑特性
• 有效減少低速早燃（LSPI）現象，延長發動機使用壽命

其中SAE XW-40產品則具有良好的高溫油膜保持性，應對大馬力車型強勁的發動機動力輸出；SAE XW-30產品也具有較好的高溫油膜保持性，可應對中高馬力車型動力的平衡輸出；SAE 0W-20則具有優異的低溫性能，在寒冷天氣下能輕松啟動發動機。

除上述產品以外的H8 0W-20、H7(API SP)、H6(API SP)、H5(API SL) 系列則劃分為美亞系機油，由于篇幅關系，它們的產品特點不再一一展開。包裝容量方面，H5和H6僅提供4L裝，H7和H8提供1L和4L裝，V9和H9僅提供1L裝。

二、我的日系斯巴魯，卻選擇了“大眾藍油”？

參照斯巴魯XV保養手冊，只明確推薦使用符合API SN/ILSAC GF-5及以上的SAE 0W-20機油，不禁感嘆日系自吸要求就是低。而霍尼韋爾機油產品線中的0W-20產品只有三種，H9酯類全合成0W-20、V9 PAO 0W-20、H8 0W-20。

考慮到XV自吸發動機較低的動力水平，同時也擁有較長的換油周期以降低養車成本，最終在三者之間我選擇了采用PAO基礎油的“大眾藍油”V9 0W-20。雖然V9 0W-20上很多針對渦輪增壓車型和國六車后處理系統（GPF）的特性是是浪費了，但API SP標準是向下兼容的，滿足SN PLUS的V9大可放心使用。

這里再展開介紹一下這款V9 PAO 0W-20的定位和性能：

首先，采用PAO基礎油就令它相比普通全合成機油有著熱穩定性更好、粘度特別穩定、氧化穩定性更高、低傾點、粘度指數高、高油膜強度、循環良好和長換油周期等多項顯著優勢。

V9 PAO 0W-20針對大眾EA888﹑EA211新型發動機技術特點，采用先進技術和優質進口原料調制，特別針對VW508.00/509.00標準開發研制，有效保護大眾發動機及后處理裝置，減少尾氣有害物的排放。

從honeywell的產品資料中搞到了機油性能參數，實際檢測的典型數據如下圖，其中8.87mm2/S的100°C運動粘度和2.84HTHS高溫高剪切粘度，均處于VW508.00/509.00標準要求范圍的高位；40°C運動粘度48.45mm2/S；粘度指數165；傾點-51°C；5530mPa.S @-35°C的CCS低溫表現粘度，以及7.6%的蒸發損失，表現大幅優于VW508.00/509.00標準上限值。

最重要的是價格和施工的省心。斯巴魯不到400的一次小保養，就能用上生產渦輪增壓器的國際大牌出品的5升PAO機油，霍尼韋爾V9 0W-20的性價比我覺得蠻可以。

至于斯巴魯換“大眾藍油”的使用體驗，留到下次再更！