理想最大的敵手：純電

理想今年的銷量特別好，一季度共交付5.26萬輛，二季度交付也能輕松突破8萬輛。

相比其他造車新勢力，只有三款車型的理想能有這樣的銷量，確實不易。

理想熱銷，反映到產品上自然是滿足了用戶的需求，能上綠牌、不擔心續航、豪華配置、人機交互、空間大……這些集合到一起，理想成功的俘獲了一批有購買新能源車需求的用戶。

因為增程式，理想的大冰箱等豪華配置可以隨心所欲，因為增城式，理想的用戶可以開著車到處跑，相比在服務區排隊充電的純電車主，優越感難以掩飾。

所以說，理想能從“蔚小理”們中沖出來，本質上就不是一個賽道的競爭。

當純電還不理想的時候，作為過渡性方案的增程式優點是很明顯，隔壁余承東就很挺增程式。

但增程式的落后已經是行業共識，理想也已意識到。

4月上海車展上，理想發布“雙能戰略”。提出，到2025年，理想將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。6月17日，理想汽車家庭科技日發布會上，公布了首款純電車型將命名為“MEGA”，這將是理想下一步的旗艦級產品。

理想做純電，完全是迫不得已，政策因素排名第一，市場變化緊隨其后，新技術的出現則是埋掉增程式的最后一抔土。

去年10月，上海市出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》指出，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。在北京，增程式電動車和油車待遇一樣，雖然能申請綠牌，但是要搖號、限行、不享受新能源補貼。

上海和北京算是試點，用不了多久，國內各大城市就會跟上，留給增程式的時間顯然是不多了。

純電技術日益成熟，電池技術、充電技術也逐步出現較大的突破，汽車電動已經在穩步發展中進入一個新的階段，而增程式也將在完成它過渡性方案的使命，逐步從備選中淪為其它。增程式理想，自然會被市場淘汰。

但意外的是，理想竟然從售價超過50萬的全尺寸MPV車型入手。

在這個范圍內，對手不多，嵐圖夢想家、極氪009、騰勢D9。競品少，機會自然就多，但是受眾也少。想上銷量，就很困難了。

做純電，理想有什么優勢？

至少目前，看不到。