智駕時代難有BYD（一）汽車互聯網階段小米入局

BYD電動汽車如日中天，但是未來充滿挑戰，如果不抓緊時機，把握互聯機遇，很可能將成為下一個“諾基亞”。

隨著華為、小米、魅族相繼進入電動汽車行業，電動汽車的行業正式進入移動互聯網階段。

有些人可能會認為汽車聯網并不是什么新鮮事，憑什么小米進入之后才叫進入移動互聯網階段？

當然單憑小米的實力是不能夠這樣說的，因為小米的體量還遠遠不夠，但是加上華為賽力斯，魅族吉利未來在體量上不是問題。

那么擁有大量可聯網汽車的當下，為什么不能說是已經進入了移動互聯網階段了呢？因為生態。

遙想當年，諾基亞與中華酷聯也是可以聯網的，但是進入移動互聯網卻是后來的事。

現在輪到汽車了，現有汽車移動互聯網的生態建設還遠遠不夠，開發不夠方便，手機和汽車連接不夠方便，汽車無法順暢的使用手機生態，沒有形成強大的應用開發社區，但是隨著華為、魅族和小米的加入，車載操作系統的開發者群體猛增，為車載操作系統的生態建設注入強大動力。

可是車載操作系統需要生態嗎？畢竟車和手機不一樣，車的使用場景不怎么復雜，人使用車的時間也有限，是否需要強大生態來提升它的使用體驗呢？如果把電動汽車僅僅看做是新能源汽車，那么答案是否定的。但是如果看做是未來的自動駕駛汽車，那么答案就是肯定的。

電動汽車能夠成為未來的汽車嗎？一定會。互聯是第一步。電動車需要借助互聯網淘汰燃油車，然后進入智能駕駛時代。隨著電動汽車的互聯網化，手機和車載系統無縫鏈接，那么電動汽車的使用體驗將大大超過燃油車，從而取代燃油車。

當前電動車最大的短板是長途駕駛時的補給與續航，其它使用方面已經領先，汽車互聯網化會持續擴大這種領先。

舉個例子，行車記錄儀，目前油車的行車記錄基本上都是單機版本，數據互通不夠方便，但是汽車一旦互聯化，那么行車記錄儀記錄的數據就可以便捷的分享到社交媒體，甚至一鍵舉報，自動生成事發地點，通過視頻轉文字描述事發場景，推送到交管平臺，實現人人監督的效果。

隨著體驗擴大，占有率提升，電車的補給與續航的體驗會進一步與燃油車拉近。

可能有人會說，這些都只是在油車上裝一個平板的事，沒什么大不了的。我的回答是這些人只能看到新能源，看不到自動駕駛。

電車是給自動駕駛準備的，這是特斯拉為什么是電車而不是燃油車的原因，也是特斯拉不同與其它品牌的原因。但是目前自動駕駛主要是噱頭，如果想要這種噱頭變為現實，那么需要一個中間過程讓電動車取代燃油車，一旦電動車在私家車中的占有率到達6-7成時。電動車就有動力進入下一個階段“車路協同”，從而進入智能駕駛時代。

BYD如果不能在第一個階段融入生態那么在接下來的兩個階段將完全處于被動地位，因為在自動駕駛和移動互聯方面BYD毫無優勢，既無人才梯隊，又無技術積累。目前對于BYD來說擁抱開源可能是穩健且現實的路，否則極有可能失去決賽的資格。