蘿卜快跑，請(qǐng)給1000萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間

作者：楊曉鶴

“我做了6年網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，以為會(huì)被抽成高逼走，但從沒(méi)有想到，會(huì)先被無(wú)人駕駛給干掉。”

武漢網(wǎng)約車(chē)司機(jī)陳某，最近感覺(jué)到亞歷山大，他從沒(méi)想過(guò)一個(gè)職業(yè)，6年就過(guò)時(shí)了，而且這兩年網(wǎng)約車(chē)抽成越來(lái)越高，根本就沒(méi)賺到什么錢(qián)，現(xiàn)在直接要不能做了。

帶來(lái)這種壓力的是無(wú)人駕駛，武漢最近投放1000輛無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)—蘿卜快跑。“6公里4元錢(qián)”超實(shí)惠的價(jià)格，讓當(dāng)?shù)氐臒o(wú)人駕駛訂單暴漲。

盡管后來(lái)提到，實(shí)際上投放數(shù)量在400臺(tái)左右。但很多人明白，一個(gè)城市跑通暢，無(wú)人駕駛的規(guī)模化復(fù)制會(huì)超級(jí)快，就如當(dāng)年的網(wǎng)約車(chē)滴滴等，利用補(bǔ)貼大戰(zhàn)瞬間鋪滿(mǎn)全國(guó)。

現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，大概有700萬(wàn)發(fā)證的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，以及300萬(wàn)輛沒(méi)證的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。這部分群體大部分是低收入人群，然而卻比服務(wù)員、建筑工等更先受到智能時(shí)代的沖擊。

另一方面，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很多懷著好奇和對(duì)新生事物的支持，紛紛想體驗(yàn)下。

所以，現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)蘿卜快跑這種無(wú)人駕駛的新事物有兩大觀(guān)點(diǎn)，紛爭(zhēng)不已：

一、科技企業(yè)就應(yīng)該向上發(fā)展，而不是搶最基層群眾的活，向芯片、無(wú)人救援等高難度場(chǎng)景進(jìn)發(fā)；

二、無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)不拒載不繞路不違規(guī)駕駛，尤其對(duì)女性乘客安全更有保障，應(yīng)該強(qiáng)烈支持；

科技進(jìn)化的速度越來(lái)越快

王宏是武漢較早嘗鮮無(wú)人駕駛的乘客，她在三四月份就體驗(yàn)了無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)。

那天下班，她用剛下載的蘿卜快跑打了一單。

三四分鐘后，無(wú)人網(wǎng)約車(chē)準(zhǔn)確來(lái)到了地點(diǎn)接她。上車(chē)后，第一個(gè)驚訝點(diǎn)就是，車(chē)關(guān)門(mén)都是自動(dòng)的，并且，后排座還有娛樂(lè)屏幕，可以看新聞聽(tīng)歌。

首次乘坐無(wú)人車(chē)的她沒(méi)有心思享受，她時(shí)刻盯著車(chē)的行駛，看看會(huì)不會(huì)出問(wèn)題。

最緊張的并車(chē)環(huán)節(jié)，在一個(gè)4車(chē)道 ，蘿卜快跑插道，卻足足用了1分鐘，甚至停下車(chē)來(lái)等。

“安全至上還是不太聰明，安正感覺(jué)不如自己這個(gè)女司機(jī)。”

在王宏看來(lái)，不知道能不能緊急情況剎車(chē)，期待有語(yǔ)音鏈接后方安全員。

如今，已經(jīng)有600萬(wàn)像王宏這樣的乘客，體驗(yàn)過(guò)了無(wú)人駕駛。

目前，蘿卜快跑已經(jīng)在武漢、深圳、杭州、北京亦莊等地測(cè)試了多年，當(dāng)?shù)厝丝吹竭@些無(wú)人駕駛已經(jīng)習(xí)以為常。

如今的蘿卜快跑，似乎已經(jīng)過(guò)了那個(gè)PMF點(diǎn)，即將迎來(lái)大面積鋪開(kāi)。

這個(gè)速度，不僅對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)突然，甚至分眾傳媒的江南春也感嘆，沒(méi)想到政策放開(kāi)速度這么快，超出了很多人的預(yù)料。

2年前，我去亦莊參加了百度無(wú)人駕駛的第四代產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)的價(jià)格還是40多萬(wàn)一輛車(chē)。價(jià)格略貴，而且離不開(kāi)安全員。在我當(dāng)時(shí)看來(lái)，無(wú)人還需要至少5年的時(shí)間。

第一是價(jià)格難以降下來(lái)，當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛的純視覺(jué)方案還沒(méi)有共識(shí)，今天大家都認(rèn)為純視覺(jué)便宜又好用，特斯拉功不可沒(méi)；

另外，激光雷達(dá)成本比較高，當(dāng)時(shí)96線(xiàn)的激光雷達(dá)要1萬(wàn)美元，現(xiàn)在是200美元，降價(jià)速度讓馬斯克都驚訝。

第二是國(guó)內(nèi)L4無(wú)人駕駛到底能不能落地，政策和技術(shù)上還是個(gè)未知數(shù)。當(dāng)時(shí)waymo CEO約翰·克拉夫奇克離職時(shí)說(shuō)了句，L4可能永遠(yuǎn)無(wú)法落地，因?yàn)闄C(jī)器不能窮盡所有路況，當(dāng)時(shí)對(duì)行業(yè)影響挺大。

但如今無(wú)人網(wǎng)約車(chē)似乎即將普及，百度提到現(xiàn)在后方的安全駕駛員，未來(lái)也會(huì)逐步取消，2024年收支平衡，2025年盈利。

很多認(rèn)感慨，這個(gè)時(shí)代發(fā)展速度太快了，我們用了7千年實(shí)現(xiàn)了第二次農(nóng)業(yè)革命，然后用了200年實(shí)現(xiàn)了第二次工業(yè)革命，現(xiàn)在30年實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)革命，10年實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)革命，而如今AI革命更快，僅需3-5年為周期，就會(huì)顛覆很多行業(yè)。

在2023年，速記員、原畫(huà)師、電商模特等職位，受到了大語(yǔ)言模型、AI繪畫(huà)、AI設(shè)計(jì)的沖擊，但這部分群體比較小，并沒(méi)有形成聲量。

而滴滴是在2012年成立，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這個(gè)職業(yè)誕生至今不過(guò)10多年時(shí)間，迅速擴(kuò)展到1000萬(wàn)左右的規(guī)模。最小的個(gè)體戶(hù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，原本是個(gè)挺自由的生存職業(yè)，現(xiàn)在面臨著生存危機(jī)。

司機(jī)不是時(shí)代的“百萬(wàn)槽工”

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)賺錢(qián)的職業(yè)。

張強(qiáng)記得網(wǎng)約車(chē)的蜜月期，是在2016年左右，那時(shí)候大家都裝好幾部手機(jī)在車(chē)上，哪個(gè)補(bǔ)貼多多就接哪個(gè)平臺(tái)的單。

但進(jìn)入2021年以后，這個(gè)生意就不好做了。尤其2023年，滴滴取消了潮汐車(chē)流補(bǔ)貼，改成打分制，以及特惠車(chē)的退出，讓很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)賺錢(qián)越來(lái)越難了。

張強(qiáng)計(jì)算，自己的車(chē)一天的成本，是100多元的電費(fèi)加空調(diào)費(fèi)，平臺(tái)還會(huì)抽成25—30%。

每天差不多要跑15個(gè)小時(shí)，每天早上七八點(diǎn)就出來(lái)跑單，每天下午四點(diǎn)后才是給自己賺錢(qián)。

李偉是接高德等聚合平臺(tái)的單子，每天6點(diǎn)起床，7點(diǎn)開(kāi)始跑車(chē)，干到23點(diǎn)，然后花一個(gè)小時(shí)去充電，工作時(shí)間在15個(gè)小時(shí)以上，才能有不到500塊錢(qián)的收入，由于車(chē)子還是租的，每月2600元，空調(diào)費(fèi)加充電費(fèi)一天50元，平臺(tái)抽成29%，扣除這些成本，一天200多元，關(guān)鍵還沒(méi)有社保醫(yī)保。

現(xiàn)在，蘿卜快跑在整個(gè)武漢市特別是東西湖區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、東湖高新區(qū)碰到的最多，還沒(méi)影響自己接單，但競(jìng)爭(zhēng)的形式越來(lái)越明顯。

張強(qiáng)看來(lái)，這種無(wú)人駕駛車(chē)有點(diǎn)不靠譜，蘿卜快跑遇到一些緊急情況的話(huà)，比如前面有人出現(xiàn)，他就會(huì)急剎，然后停在那一動(dòng)不動(dòng)，所以不少人都叫它苕蘿卜（苕是武漢方言，形容某種東西很傻）。

蘿卜快跑開(kāi)的并不好，因?yàn)樗亟煌ㄒ?guī)矩，一旦有人在前面，他就會(huì)禮讓行人，停在那一動(dòng)不動(dòng)，導(dǎo)致后車(chē)要等不少時(shí)間，有次，張強(qiáng)還碰到同向雙車(chē)道上的兩個(gè)蘿卜快跑，為了等闖紅燈的行人，停了幾分鐘，導(dǎo)致后面的司機(jī)苦等幾分鐘。

李偉目前感覺(jué)沖擊還不算大，影響最大的還是出租車(chē)那邊的從業(yè)者。蘿卜快跑的出現(xiàn)，對(duì)自己接單量肯定會(huì)減少，因?yàn)閮r(jià)格低，能吸引人，10公里差不多10元左右，但是網(wǎng)約車(chē)的話(huà)可能10公里要20多元，客單價(jià)就比不過(guò)他們了。

因?yàn)槌鲎廛?chē)的成本更高，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)蘿卜快跑的價(jià)格。蘿卜快跑的低價(jià)，相當(dāng)于在搶市場(chǎng)。所以出租車(chē)司機(jī)已經(jīng)對(duì)蘿卜快跑進(jìn)行抵抗，同時(shí)向政府進(jìn)行了溝通。

蘿卜快跑當(dāng)時(shí)在經(jīng)開(kāi)區(qū)那邊試點(diǎn)，那是還沒(méi)怎么擔(dān)心，“未來(lái)肯定會(huì)鋪開(kāi)，如果因此導(dǎo)致我們失業(yè)的話(huà)，我還沒(méi)想好做什么，這年頭做什么都不容易。”李偉和張強(qiáng)，都有種無(wú)奈的感覺(jué)。

委實(shí)，網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有高認(rèn)知和終身學(xué)習(xí)能力。面對(duì)社會(huì)的不斷進(jìn)步，他們更多依靠的是勤奮來(lái)求生存，沒(méi)有時(shí)間停下來(lái)，好好看看世界在怎么變化。資本助推的新商業(yè)太厲害，促使AI不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)化，形成了一次次的降維打擊。

但1000萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他們不是時(shí)代的“百萬(wàn)漕工”，如今網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和萬(wàn)人駕駛，并不是帆船對(duì)水手的生產(chǎn)力百倍效率升級(jí)，而是資本層面的又一規(guī)模化商業(yè)項(xiàng)目。

如今的社會(huì)，不用10年時(shí)間，新技術(shù)就會(huì)產(chǎn)生新的變化，顛覆很多行業(yè)和職業(yè)，社會(huì)和個(gè)人都很難適應(yīng)變化速度。

或許不只是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，就在2023年-2024年這兩年時(shí)間中，大模型正在突然爆發(fā)，LMMs對(duì)人型機(jī)器人的助推，或許讓特斯拉的Oputimus進(jìn)化到第四代的時(shí)候（目前第二代），就可以大規(guī)模取代很多制造業(yè)和服務(wù)業(yè)人員。

誰(shuí)都不是時(shí)代的“百萬(wàn)槽工”，也不是砸珍妮紡織機(jī)的工人，他們只是掙扎在溫飽線(xiàn)線(xiàn)上的服務(wù)者，他們不反對(duì)科技進(jìn)步，只是希望大廠(chǎng)等一等他們追趕的腳步，而不是眼里只有股價(jià)。

國(guó)外的自動(dòng)駕駛?cè)绾伟l(fā)展

這周，有家創(chuàng)業(yè)型robotaxi的企業(yè)和我交流，從媒體視角怎么看無(wú)人駕駛的發(fā)展和司機(jī)的情緒。

我說(shuō)從時(shí)代進(jìn)化的角度看，杰文斯悖論（Jevons Paradox）隨時(shí)在上演——在勞動(dòng)力市場(chǎng)上，效率的提高會(huì)導(dǎo)致工作崗位的短期減少，但長(zhǎng)期的需求激增會(huì)創(chuàng)造更多的工作崗位。就如，2010年以前沒(méi)有外賣(mài)員、快遞員網(wǎng)約車(chē) 現(xiàn)在大概有6000-8000萬(wàn)吧。

但目前大環(huán)境，似乎孕育的新職業(yè)，少之又少，自動(dòng)駕駛安全員、數(shù)據(jù)標(biāo)注員，其實(shí)需求量都非常少。大家是否記得2023年說(shuō)提示詞工程師未來(lái)會(huì)吃香，現(xiàn)在是智能體工程師，越來(lái)越聰明的AI會(huì)減少很多技能需求，提示詞工程師也會(huì)被自然語(yǔ)言編程取代，只能留下少量的的高精尖人才。

AGI 從生產(chǎn)力出發(fā)，注定會(huì)大幅減少很多生產(chǎn)行業(yè)從業(yè)人員。另一方面，生產(chǎn)力提升，服務(wù)行業(yè)比重會(huì)越來(lái)越高，但如今服務(wù)行業(yè)似乎很難擴(kuò)張。

所以現(xiàn)在有不少人認(rèn)為：人工智能最應(yīng)該發(fā)展的方向是救災(zāi)，是排爆，是航天探月，是醫(yī)療領(lǐng)域，是挖礦，是通下水道，是危險(xiǎn)品行業(yè)，是高原地區(qū)邊境巡檢，是人類(lèi)無(wú)法完成的項(xiàng)目才是為人類(lèi)造福，而不是搶那些服務(wù)人員的生存崗位！

互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)更喜歡賺快錢(qián)，百度在外賣(mài)、游戲、團(tuán)購(gòu)等領(lǐng)域相繼折戟后，一直在尋找下一個(gè)規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)、邊際效應(yīng)強(qiáng)的業(yè)務(wù)，無(wú)人駕駛在投入10年后，終于要見(jiàn)到了春天。

在國(guó)外，科技發(fā)展的重點(diǎn)方向并不一樣。

在美國(guó)，waymo也已經(jīng)過(guò)了測(cè)試期，舊金山等城市也可以看到。但車(chē)型選擇的是捷報(bào)，相當(dāng)于是Uber的高端車(chē)型，并不是百度使用便宜的極狐車(chē)型。這意味著，暫時(shí)不搶普通人飯碗。

而且，美國(guó)各個(gè)州的政策不同，Waymo難以大規(guī)模鋪開(kāi)，特斯拉的Robotaxi據(jù)悉也推遲到10月份開(kāi)始落地了。

當(dāng)然，Robotaxi還是終究會(huì)到來(lái)，這是大家都明白的道理。

如果時(shí)代的洪流抵擋不住，期待百度等大廠(chǎng)能給1000萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。讓他有時(shí)間去學(xué)習(xí)一門(mén)新的技術(shù)，或者提前轉(zhuǎn)行做其他的業(yè)務(wù)。

2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，百度賬上還有現(xiàn)金1918億元人民幣，而眾多網(wǎng)約車(chē)，下個(gè)月的生活可能還不知著落。

百度還有個(gè)昆侖芯片公司，最近實(shí)現(xiàn)了7nm制程昆侖芯2的量產(chǎn)，推理芯片有助于自動(dòng)駕駛、大職能語(yǔ)音等云和AI產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，但難度還和英偉達(dá)、高通等核心芯片有距離。這都是百度可以發(fā)力的核心高科技方向。

羅比快跑等為代表的無(wú)人駕駛，還可以用一兩年時(shí)間，再迭代一代，等到端到端技術(shù)成熟再上車(chē)，更智能和更安全，市場(chǎng)還會(huì)是你們的。

這樣，也能留給市場(chǎng)上的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)型的時(shí)間，也是科技向善的一種體現(xiàn)。