廣州主城區拿地，央企也得靠關系

乙巳蛇年之前，廣州綠穗房地產開發有限公司（下稱：廣州綠穗）發生了一則工商信息變動，公司法定代表人、董事由王永飚變更為了劉亮亮。

王永飚是綠城華南區域執行總經理，劉亮亮是華南區域廣州片區總經理。

廣州海珠客運站項目地塊正式導入到綠城廣州片區公司手中。

2024年12月初，廣州綠穗以底價拿下海珠區AH101303地塊，總價24.16億元，單價約3.38萬元/㎡。

這宗地塊位于海珠灣，而對面中海觀雲府2020年10月拿地的成本價為3.8萬元/㎡。

海珠客運站地塊所處板塊，目前基本是中海、越秀在投資開發，中海江泰里、觀澔府、越秀大干圍地塊、石溪村舊改......

綠城能夠擠進去，還能如此低的價格拿地。

沒有關系，顯然是不行的。

綠城拿下上述地塊不久，舉行了一場“拿地即拿證，拿證即開工”的活動，除了廣州市及海珠區規劃、土地開發相關部門領導出席之外，還有一家公司現身了：

廣州交投集團

2024年8月，中交地產突然發布了一則公告，放棄海珠區AH101314地塊，即三滘立交地塊。這宗地塊由中交地產、廣州交投集團聯合拿下，成交價為底價47.4億元。

這則公告轟動了整個廣州樓市，很多人以為中交地產要退地，實際上，這宗地塊跟中交地產根本沒有關系。

地塊由廣州交投集團全資子公司廣州交投睿郡，負責前期地塊收儲、更新改造工作。

2017年年度計劃中，廣州交投集團提出，推進三滘地塊的開發工作；2019年7月提出，對三滘立交地塊在內的存量土地在開發基礎上，積極探索舊城、舊村改造。

這一年，廣州交投集團在天河東圃立交開發的蘭亭盛薈，得到了不錯的市場反響。

它在房地產開發業務上，有了更大的野心：

把三滘立交地塊開發為海珠版蘭亭盛薈

當時，廣州交投集團已經對廣深高速新塘立交地塊，開展“蘭亭盛薈”節點多功能綜合社區開發模式，另外兩個重點項目是：三滘立交地塊、東曉南路至廣州南站連接線項目。

市場進入下行周期后，三滘立交地塊沉寂了2年半時間，直到2023年2月才重新啟動收儲工作。

彼時，廣州交投集團與廣州市土地開發中心，簽署了這宗地塊的使用權補償協議，操盤公司是廣州交投睿郡。

2023年，廣州交投睿郡完成三滘立交地塊推介工作，并初步確定了合作開發意向單位。

2024年8月19日，海珠客運站地塊及南洲路公交站地塊土地儲備實施方案獲批，加上三滘立交地塊，三宗地塊屬于歸宗收儲。

第二天，中交房地產集團、廣州交投睿郡確定成為了三滘立交地塊。

廣州交投集團所說的意向企業，就是同是交通體系的中交房地產集團，這是典型的：

肥水不流外人田。

中交地產的放棄權益公告，本質是母公司沒有打算導入到自己手中。因為，中交地產賬面上已經是“央企版”恒大，接不住如此大投資額項目。

靠著母公司這層關系，綠城以底價拿下了海珠客運站地塊，很有可能也得到了三滘立交地塊，進行綜合或聯動開發。

綠城撿了一個“大漏”。

拿地第4天，項目公司廣州綠穗，經營場所從南沙橫瀝轉移到了海珠新港東路。

印象中，在拿下海珠客運站地塊之前，綠城廣州片區應該有3年左右沒有拿項目了。深圳、佛山等城市也少見了綠城的身影。

整體向下，是整個華南區域公司的現狀。

這樣的情況早在2022年已經比較嚴重了。

于是，綠城從中集產城挖來了王永飚，擔任華南區域總經理。而在上任前，有消息稱，他先去綠城集團總部學習了一段時間。

王永飚早在1999年就加入了萬科，一干就是20年，在東莞、海南、南昌等多個城市擔任負責人，離開萬科去了深圳新世界、中集產城。

結果，他也沒有改變綠城華南區域的下行局面。

原本以為，華南市場會和西南市場一樣，最后走向被合并的命運，因為，在海珠客運站地塊之前，綠城華南手中可供開發的項目已經寥寥無幾。

除了中交房地產集團把項目導入之到綠城手中之外，廣州規劃有關部門也曾在去年上半年前往綠城杭州總部，進行土地推介。

之后，綠城又在番禺區土拍，以約5.08億元拿下了市橋街中銀大廈南側地塊。拿地主體廣州西溪，由綠城華南公司、王永飚實控的企業合伙公司共同持有。

綠城華南終于復活了。