山東
當比亞迪給七萬的車都裝上了智能駕駛，不淡定的不僅僅是車企，還有廣大的消費者。
普及智能駕駛，這是國內車企并不想面對的事情，或者說還沒做好準備。
但是，比亞迪在智能化戰略發布會上，推出“天神之眼”智駕系統，并宣布旗下所有車型均標配高階智駕功能的時候，全民智駕的時代突然被拉近了。
毫無疑問，比亞迪在智能駕駛芯片、算法、感知融合等核心技術上，已經完全掌握并能成熟應用了，但是，它卻把壓力傳給了蔚來、小鵬、理想，以及更多的國產新能源車企。
21款新的智能駕駛車型，銷售價格和之前版本基本一致，甚至更低，比亞迪再一次擴大了與市面上大多數車企車型在智能駕駛上的差距，在增強競爭力的同時，把標準拉的很高。那些2025年計劃發布的新款車型，不得不做出調整。
2023年，比亞迪銷售302萬輛，2024年超過427萬輛，占國內新能源銷量的三分之一，按照這個速度下去，新能源的滲透率很快將達到60%，而自動駕駛功能將隨之進入大眾車型，得以普及。當比亞迪給七萬的車都裝上了智能駕駛，不淡定的不僅僅是車企，還有廣大的消費者。
普及智能駕駛，這是國內車企并不想面對的事情，或者說還沒做好準備。
但是，比亞迪在智能化戰略發布會上，推出“天神之眼”智駕系統，并宣布旗下所有車型均標配高階智駕功能的時候，全民智駕的時代突然被拉近了。
毫無疑問，比亞迪在智能駕駛芯片、算法、感知融合等核心技術上，已經完全掌握并能成熟應用了，但是，它卻把壓力傳給了蔚來、小鵬、理想，以及更多的國產新能源車企。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
