上海
插混和增程這兩種技術，從用戶體驗的角度出發，我覺得插混才是更優選擇。
首先，插混更省油、更省錢。增程技術需要發動機先發電，再通過電動機驅動車輛?；瘜W能→電能→機械能，技術原理上就決定了會有更多的能量損耗，甚至可達20%；而插混技術的發動機，可以直驅車輪，損耗低，至高大約也就5%，故而插混車的油耗也能做到更低。而省油其實就等于省錢。此外，由于增程的能量損耗高，所以在虧電工況下，插混車往往會有更好的加速性能、和NVH表現。
所以在技術層面，插混技術方案也對廠商的技術積累有很高要求。某種程度上甚至可以說，插混是增程技術的「進階版」，增程是插混技術的「減配」。
在安全性方面，高速場景下，增程車只有串聯模式，電機故障會導致車輛失去動力；而插混車具有混動模式，發動機和電機同時直驅，雙重保障。
發展潛力上，從2008年推出插混車F3DM起，比亞迪已經堅持投入插混技術17年，其間經過了五次技術迭代，目前已經取得了相當顯著的成果：虧電油耗可達2.9L/百公里，最長續航甚至能超過2100km，未來的發展空間仍然十分廣闊。吉利和奇瑞等大廠，在這方面亦有相當深厚的技術積累。相比之下，增程技術的發展空間就十分有限了。
最后，從環保角度看，相同里程下，插混車油耗低、電池小，當然也是更符合可持續發展理念的技術。
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