扛住“5噸重鋼卷軋車”高難度測(cè)試，東風(fēng)本田S7安全卷出新高度

對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，智駕并不是“剛需”，安全才是一款車的“底線”。
隨著新能源市場(chǎng)滲透率不斷提升，自主品牌通過(guò)智能化以及電氣化等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)確實(shí)獲得了較高認(rèn)可度，但是最近頻發(fā)的安全事故問(wèn)題引發(fā)了更深層次的思考。其實(shí)無(wú)論是燃油車還是新能源車安全的重要性是不言而喻的。

前不久上市的東風(fēng)本田S7，剛進(jìn)入市場(chǎng)之后就獲得了較高的認(rèn)可度，除了售價(jià)厚道、產(chǎn)品力均衡之外，新車在安全性方面的表現(xiàn)也值得說(shuō)道。最近，東風(fēng)本田S7順利完成了“5噸重鋼卷軋車”的硬核挑戰(zhàn)，那么它究竟在安全性方面下了哪些真“功夫”？
五噸重的鋼卷，就算是速度不快的情況下，由于慣性所形成的沖擊力也是很大的，而這次測(cè)試并不是簡(jiǎn)單的碰撞，而是通過(guò)正面、側(cè)面、正面極度偏置撞來(lái)進(jìn)行挑戰(zhàn)，隨后鋼卷還要從高處砸向A柱，不僅模擬了真實(shí)場(chǎng)景，而且難度真的是“TOP”級(jí)。
首先面對(duì)直面軋車?五連擊，5噸重的鋼卷從高1.8米的貨車上，以15度角迅猛滾動(dòng)至地面，向前滾動(dòng)5米，徑直正面撞擊以約30km/h行駛而來(lái)的東風(fēng)本田S7車頭。東風(fēng)本田S7的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，鋼卷沒有能夠入侵乘員艙，且車內(nèi)主副駕氣囊及時(shí)爆開，門把手彈出，sos緊急系統(tǒng)也順利啟動(dòng)；隨后第二輪測(cè)試，測(cè)試方式一致，不過(guò)換了一個(gè)角度，是正面極度偏置撞擊對(duì)向30km/h行駛的東風(fēng)本田S7主駕側(cè)，結(jié)果同樣完全沒有問(wèn)題，氣囊正常相應(yīng)、乘員艙完整……。
第三輪測(cè)試是鋼卷從貨車以15度角滾落地面后滾動(dòng)2米，側(cè)面撞擊靜止的東風(fēng)本田S7副駕駛位一側(cè)B柱位置，東風(fēng)本田S7的B柱線條保持完整，而且車門可以正常打開。第四輪與第五輪測(cè)試中，鋼卷從叉車上分別以約20km/h的速度沖向東風(fēng)本田S7，然后在主駕A柱處上方和副駕A柱處上方掉落，直接砸向車頭與A柱位置，結(jié)果同樣令人滿意，車門能夠正常開啟，A柱沒有出現(xiàn)形變，僅僅是有一些凹痕。

當(dāng)然作為一款新能源車，面對(duì)如此“暴力”的測(cè)試，電池安全性也顯得尤為重要。

值得一提的是，整個(gè)碰撞過(guò)程中，東風(fēng)本田S7在電池一直處于非常安全的狀態(tài)。東風(fēng)本田S7在電池安全設(shè)計(jì)上展現(xiàn)了多重創(chuàng)新技術(shù)，以應(yīng)對(duì)極端碰撞場(chǎng)景下的風(fēng)險(xiǎn)。其搭載的三元鋰電池是在寧德時(shí)代定制的，電池采用分體隔離冷卻系統(tǒng)，通過(guò)隔離冷卻液與電芯直接接觸，延緩熱失控?cái)U(kuò)散時(shí)間至40分鐘以上，為乘員逃生爭(zhēng)取關(guān)鍵窗口期。此外，電池電路設(shè)計(jì)配置了雙高壓開關(guān)，可在碰撞瞬間切斷電源，避免短路起火風(fēng)險(xiǎn)。

電池包采用噸位最高的1.2萬(wàn)噸一體壓鑄式全鋁殼體，有15層硬核物理保護(hù)，面對(duì)如此的沖擊也能應(yīng)對(duì)自如。此外，如果單個(gè)電芯損傷之后，東風(fēng)本田S7采用的多模組結(jié)構(gòu)電池包，也能實(shí)現(xiàn)損壞位置的模組單獨(dú)更換，能夠節(jié)省90%左右的維護(hù)費(fèi)用。不僅安全，還能降低維修費(fèi)用，做到了“一舉兩得”。

能夠通過(guò)難度如此高的測(cè)試，東風(fēng)本田S7的被動(dòng)安全表現(xiàn)值得說(shuō)道，其高強(qiáng)度鋼占比68%，并且1500MPa航空級(jí)熱成型鋼占比達(dá)到了25%，相當(dāng)于一個(gè)指甲蓋大小的地方能夠承重3個(gè)成年大象，可以說(shuō)是一身“鋼筋鐵骨”。新車的車身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)了40000N·m/deg，達(dá)到了豪車級(jí)別的水準(zhǔn)。而A柱之所以能夠承受如此大的沖擊，是因?yàn)锳柱采用了五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，由三層1500MPa熱成型鋼與一層980MPa高強(qiáng)度鋼再加一層外殼組合而成。
當(dāng)然，有了“硬核”的車身結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)也相當(dāng)重要。東風(fēng)本田S7的乘員艙力學(xué)傳導(dǎo)設(shè)計(jì)主打的就是：合理。三層遞進(jìn)式的傳力結(jié)構(gòu)的作用是：接、化、發(fā)。

接的含義就是：用車身的縱梁蜂窩吸能盒進(jìn)行潰縮，讓30%的沖擊力都直接被吸能盒接住，所以車身承受的撞擊力被有效地減少。化的意思就是將撞擊力化解出去，比如說(shuō)新車的引擎蓋采用的是碰撞后可彎折設(shè)計(jì)，當(dāng)受到撞擊之后，引擎蓋會(huì)彎折，能夠有效地避免彎折進(jìn)入車內(nèi)。發(fā)的意思就是讓碰撞力發(fā)散出去，東風(fēng)本田S7的縱梁和副車架結(jié)構(gòu)采用剛性支撐再加上五層結(jié)構(gòu)的A柱，因此在受到較大的撞擊之后，沖擊力會(huì)通過(guò)剛性體傳導(dǎo)，那么乘員艙的完整性就可以得到保證。
所以有了扎實(shí)的用料、合理的力學(xué)傳導(dǎo)設(shè)計(jì)，以及足夠安全的電池防護(hù)設(shè)計(jì)，因此東風(fēng)本田S7能夠順利地完成難度很大的“5噸重鋼卷軋車”測(cè)試，汽車大廠在安全性的表現(xiàn)確實(shí)有想法，有深度。此外，新車在智能化、智駕層面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，確實(shí)值得考慮。