紅軍，白衛軍，捷克軍團，日軍先后使用，俄羅斯1輛裝甲列車傳奇

1914年爆發了第一次世界大戰，戰爭第一年的經驗已經表明，裝甲列車作為一種戰爭工具，有許多明顯的缺點。它體積龐大，是一個很好的目標，會冒出煙霧和蒸汽，最重要的是，盡管體積龐大，它的武器裝備卻很差。最后的結論是制造一種裝甲列車，采用單節車廂的形式，在炮塔上安裝柴油發動機和武器裝備。

1915 年秋天，西南方面軍軍事通信部鐵道兵和野戰鐵路處處長Бутузов布圖佐夫中校就提出了這樣一個自行裝甲車的計劃。發動機是柴油機，因此沒有煙囪，也沒有煙霧和蒸汽云，火控系統在普通裝甲列車與裝甲平臺的通信遭到破壞的情況下原則上不能在這里中斷，而強大的武器和可靠的裝甲必須進一步提高這種戰爭機器的價值。

這項工作由在西南鐵路公司敖德薩車間工作的前Заамурская扎穆爾斯卡亞修理大隊完成。М. В. Колобов科洛博夫少將負責監督裝甲車的建造工作，并每周向最高統帥部提交進度報告，這足以證明這項工作的重要性。11 月 16 日，以其創造者 Заамурец“扎穆雷茨”命名的汽車裝甲車被送往斯塔夫卡向沙皇展示。

由于其武器裝備的特殊性，Заамурец在 1917 年春夏兩季被西南方面軍第8集團軍用作自行防空發射車。之后在 9 月，它被送往敖德薩進行修理，并在那里迎接了了十月社會主義革命。

Заамурец裝甲列車內部機槍位置

1918年1月，敖德薩布爾什維克發動起義，Заамурец也加入了戰斗并積極支援紅軍。但后來它落入了無政府主義者之手，他們把它開到了西南鐵路沿線，并用伏特加和豬油收取 “支持蘇維埃政權的捐款”。А.В.Полупанов波盧帕諾夫的革命水兵擊退了這輛車，并將其用作 “自由或死亡”（另一個名字 “Полупановцы波盧帕諾夫茨”）4號裝甲列車的一部分，從而結束了這些暴行。

直到1918 年5月，Заамурец與4號裝甲列車“Свобода или смерть自由或死亡”一起在敖德薩和梅利托波爾附近執行任務，然后開往東線。7月22日，在爭奪辛比爾斯克的戰斗中，紅軍丟失了汽車裝甲車和裝甲列車，但Заамурец沒有丟失，而是落入了捷克人手中。捷克斯洛伐克人又將其與捷克斯洛伐克 “奧爾利克”軍團的裝甲列車連接起來，并用1902年的三英寸火炮為其重新武裝（炮塔上的57毫米諾登費爾德炮沒有炮彈）。1919 年夏天，這種汽車裝甲車在西伯利亞鐵路上行駛，為鐵路提供安全保障。

當年電影膠片該裝甲列車移動鏡頭

應該指出的是，Заамурец是當時軍事技術思想的真正杰作。它有兩臺菲亞特柴油發動機、一臺發電機、電話通訊設備、兩門高速炮和十挺機槍。盡管重量很重，但它能完美地克服陡峭的坡道，時速達45公里，甚至可以只靠一臺發動機行駛！裝甲列車采用了新的裝甲炮塔--形狀仍為半球形，但更高。

在成為捷克斯洛伐克軍團的一支戰斗部隊后，Заамурец（現在的Орлик“鷹”）還從事外交工作--陪同美國外交使團前往鄂木斯克會見高爾察克上將。在戰斗中，它表現出了自己最好的一面。他能比普通裝甲列車更快地改變位置，更難被發現，因此也更難被摧毀。

1920年裝甲列車在符拉迪沃斯托克

1920 年，捷克斯洛伐克軍團開始從俄羅斯撤離，Орлик號落入日本之手，但在他們手中停留的時間很短，因為他們把它交給了當地的白衛軍。有趣的是，盡管它從基輔和敖德薩到莫斯科、辛比爾斯克、伊爾庫茨克、赤塔和符拉迪沃斯托克，行程數千公里，參加了數百次戰斗，但它實際上無需修理。作為В.Молчанов莫爾恰諾夫將軍的 “Белоповстанческой армии白色起義軍”的一部分，它參加了哈巴羅夫斯克戰役，并于1921年12月22日攻占了哈巴羅夫斯克。但這位將軍沒能守住這座城市多久，便開始撤退。裝甲列車指揮官Чехов契霍夫上校決定不再戰斗，并將裝甲列車和所有乘員一起送往哈爾濱。

1921年12月去中國之前的裝甲列車

М. Коломиец科洛米耶茨和И. Дроговоз德羅戈沃茲在《Броня русской армии俄羅斯軍隊的裝甲》一書中寫道，1924 年，在同一位Чехов契霍夫上校的指揮下，裝甲列車參加了對中國國民革命軍的戰斗。蘇聯駐國民革命軍的軍事顧問報告說，契霍夫的裝甲列車給中國士兵造成了恐怖。1925年，一名美國武官拍攝到了一輛裝有俄羅斯人員的汽車裝甲車。1931年，這輛裝甲列車在東北被日軍繳獲，并在關東軍服役了一段時間！

1925年裝甲列車在中國

無論如何，這輛機動裝甲列車僅與捷克軍團士兵一起，就沿著西伯利亞鐵路從莫斯科到太平洋行駛了約9300公里。它在護送不少于259個梯隊的軍團從奔薩到符拉迪沃斯托克的途中發揮了重要作用。談論從蘇維埃俄國掠奪了多少財富幾乎毫無意義，但所有這些財富都有如此出色的 “護航”，歷史將永遠不會忘記！