江西
最近讀到一篇文章，文章名稱很有意思：《這是一條必須要走的路》，作者是牛彈琴——一位專注觀察中國品牌產(chǎn)業(yè)變革的行業(yè)觀察者。這篇文章的主角是一家富有爭議的新能源車企，爭議的來源在于技術(shù)研發(fā)投入。或許有人問，科技創(chuàng)新有什么爭議，但在現(xiàn)在的輿論場并非如此。
2025年6月底，蔚來向ET9、ET5T等車型推送了滿血版的NWM世界模型，這也意味著在智能駕駛領(lǐng)域，蔚來率先實(shí)現(xiàn)了軟件硬件的應(yīng)用融合——而這顆芯片可花費(fèi)了蔚來不少功夫。
2025年第二季度蔚來公司銷量出爐，相比一季度的低谷，第二季度銷量環(huán)比上漲超70%，李斌在不久后與吳曉波老師的工廠直播中談到了對(duì)現(xiàn)有汽車行業(yè)的看法：要向上卷，不能向下卷。這句話，就是蔚來從成立至今，一直持續(xù)堅(jiān)定研發(fā)投入的決心。
文中揭曉李斌的 “地基哲學(xué)” 終極回報(bào)：
· 2019-2023年累計(jì)研發(fā)投入超600億，60%砸向底層技術(shù)；
· 換電網(wǎng)絡(luò)突破3400座，高速換電站達(dá)1000座；
· 全球?qū)＠?0000項(xiàng)，構(gòu)筑最深護(hù)城河。
當(dāng)某豪華品牌因減配引發(fā)集體訴訟，蔚來用戶復(fù)購率卻登頂行業(yè)榜首。二季度銷量環(huán)比暴增70% 的數(shù)據(jù)，徹底粉碎 “技術(shù)無用論” 。
正如高盛最新報(bào)告斷言：“當(dāng)一家車企掌握芯片與能源網(wǎng)絡(luò)，估值邏輯已從‘車企’切換為‘科技公司’。” 文末那句 “輕舟已過萬重山” ，恰是對(duì)長期主義者的最高禮贊。
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