油價(jià)上漲，讓國產(chǎn)電車的海外銷售忙到?jīng)]時(shí)間吃飯

來源：市場(chǎng)資訊

（來源：知危）

“ 忙到?jīng)]時(shí)間吃飯。 ” 新西蘭新能源車銷售 Ray 這樣對(duì)知危說道。

今年 2 月底以來，美國、以色列與伊朗雙方矛盾不斷，霍爾木茲海峽處于 “ 癱瘓 ” 狀態(tài)，使得全球能源供應(yīng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，導(dǎo)致國際油價(jià)持續(xù)上漲。

這對(duì)一直想做出海的中國新能源汽車而言，是一個(gè)難得的機(jī)遇。此前，德勤研究指出，當(dāng)汽油價(jià)格上漲 1 美元/加侖時(shí)，電動(dòng)汽車的銷量會(huì)上升 6% 。

而從上個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車確實(shí)表現(xiàn)亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì) 4 月 9 日最新數(shù)據(jù)顯示，3 月中國汽車海外出口量含整車及 CKD（ Completely Knocked Down，全散件組裝汽車 ）總計(jì)達(dá) 69.5 萬輛，其中新能源汽車出口量 34.9 萬輛，同比增長 139.9%，環(huán)比增長 29.6% 。

從具體車企來看，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企同環(huán)比皆有較大增幅。3 月，比亞迪新能源車海外銷量達(dá) 12.0 萬輛，同比增長 65.2%，環(huán)比增長 18.8%。在海外勢(shì)頭一片向好的情況下，比亞迪更是高調(diào)地將 2026 年出海目標(biāo)從此前的 130 萬，調(diào)整至 150 萬臺(tái)。同月，吉利海外總銷量達(dá) 8.1 萬輛，同比增長 120%，環(huán)比增長 34%。其中新能源車銷量達(dá) 5.1 萬輛，同比暴增 479%，環(huán)比增長 25% 。

新勢(shì)力新能源車企也在海外有了進(jìn)一步發(fā)展，3 月，零跑汽車出口量達(dá) 1.6 萬輛，環(huán)比增長 77.8%；廣汽埃安出口量達(dá) 1.1 萬輛，環(huán)比增 175% 。

在澳大利亞，中國品牌表現(xiàn)尤為突出。3 月，中國汽車品牌終結(jié)日本品牌 28 年壟斷，市場(chǎng)占有率躍至 25% 。比亞迪澳大利亞公司發(fā)言人保羅·埃利斯言論稱，自油價(jià)飆升以來，當(dāng)?shù)乜蛻糇稍冸娫捲鲩L 50%。澳大利亞媒體機(jī)構(gòu) SBS 電臺(tái)消息同樣采訪了當(dāng)?shù)乇葋喌蠁T工，后者提到比亞迪在兩周前還在當(dāng)?shù)乇３忠粋€(gè)比較健康供應(yīng)量的狀態(tài)，但面臨如今高需求，當(dāng)?shù)卦诠?yīng)量方面面臨一些挑戰(zhàn)。

“ 新能源車菜市場(chǎng)。” 有著多年新西蘭新能源車售賣經(jīng)驗(yàn)的 Ray 如此描述當(dāng)下國產(chǎn)新能源在當(dāng)?shù)亻T店的熱賣情景，“ 我在海外賣國產(chǎn)電車前，從沒有想過有天會(huì)忙到吃不上飯。”

Ray 目前所在的新西蘭門店，同時(shí)售賣著廣汽 GAC 和小鵬汽車兩個(gè)國產(chǎn)品牌的部分車型。他對(duì)知危表示，和前幾個(gè)月相比，近些日子入店詢單量明顯增多。在 3 月的某一天，店內(nèi)共賣出了 13 臺(tái)車，其中有 9 臺(tái)是新能源車。

油價(jià)的上漲是促成新能源車在澳新兩地大賣的首要原因。在澳大利亞，普通汽油的零售價(jià)格已從中東戰(zhàn)事前的每升不到 2 澳元上漲到 2.5 澳元，柴油價(jià)格同樣漲到了每升 3 澳元以上。新西蘭油價(jià)同樣在戰(zhàn)后漲幅加劇，當(dāng)?shù)仄蛢r(jià)格已上漲近 10%，柴油價(jià)格上漲超 20%。

“ 當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者還是比較看重補(bǔ)能價(jià)格。” Ray 提道，澳新兩地地廣人稀，“ 有時(shí)候去個(gè)超市可能要步行 2 公里，與中國相比，兩地城市內(nèi)部公共交通建設(shè)并不算特別發(fā)達(dá)。所以汽車這類交通工具對(duì)他們來說，還是有必要的。” 油價(jià)上漲加重了高頻率用車需求的當(dāng)?shù)鼐用竦慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這也促使補(bǔ)能成本更低的新能源車成為了他們的最新選擇。

誠然，澳新兩地的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待進(jìn)一步提高。但 Ray 提到，新西蘭消費(fèi)者對(duì)電車的需求都明確指向了 “ 城市內(nèi)短距離出行 ”，而目前新西蘭城市內(nèi)部的補(bǔ)能設(shè)施是能夠滿足用戶的基本需求。這背后是澳新等地區(qū)高達(dá) 86% 以上的城市化率，新能源車主要解決的也是當(dāng)?shù)鼐用癯鞘袃?nèi)部的通勤問題。“ 而且，我所有接觸的電車購買者，他們已經(jīng)擁有一輛以上的油車了。”

美國車輛談判服務(wù)公司 Delivrd 創(chuàng)始人 Tomi Mikula 同樣感受到油價(jià)上漲后，消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)的重大轉(zhuǎn)變，尤其是在過去幾周尤為明顯。“ 對(duì)于那些正在考慮更換車輛，或正好結(jié)束上一份汽車租賃協(xié)議（ 長租車 ）的買家而言，飆升的燃油成本可能會(huì)促使他們轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的選項(xiàng)——混合動(dòng)力車或者電動(dòng)車。”

此外，汽車領(lǐng)域投行專家趙昊鵬向知危提到，油價(jià)上漲并不是直接迅速地帶來新能源車銷量暴漲，最重要的是其能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)習(xí)慣的重新建立。“ 消費(fèi)者思維不是線性的，可能他們不會(huì)一步到位買全新電車。但是他們可能會(huì)考慮低價(jià)買個(gè)新能源二手車嘗嘗鮮，而一旦他們體會(huì)到了新能源車所帶來的經(jīng)濟(jì)性以及其速度性能，再次置換的時(shí)候可能就會(huì)考慮真正購入一輛全新的一手新能源車了。”

對(duì)中國新能源汽車來說，全球油價(jià)上漲確實(shí)是出海契機(jī)。但這并不意味著，中國新能源車就能高枕無憂，迅速搶占大量全球市場(chǎng)份額。

美國知名汽車行業(yè)機(jī)構(gòu) Edumunds 的洞察總監(jiān) Ivan Drury 強(qiáng)調(diào)，油價(jià)需要持續(xù)數(shù)月的上漲才能真正體現(xiàn)其全部的經(jīng)濟(jì)影響，才能促使消費(fèi)者大規(guī)模轉(zhuǎn)向更為經(jīng)濟(jì)的車型。換句話說，只有危機(jī)足夠持久嚴(yán)重，才能從根本改變消費(fèi)者對(duì)油車的固有偏好。“ 種子已經(jīng)播下，但尚未發(fā)芽 ”。

從現(xiàn)實(shí)情況來看，不少國家已經(jīng)開始發(fā)布相應(yīng)政策，以應(yīng)對(duì)油價(jià)飆升。比如澳大利亞總理阿爾巴尼斯在 3 月 30 日宣布，將在今后三個(gè)月把燃油車消費(fèi)稅臨時(shí)減半，并取消重型車輛的道路使用費(fèi)。他提到，此次減稅將使每升燃油價(jià)格降低 0.26 澳元。

因此，在目前國際局勢(shì)尚不明朗、各國政府積極穩(wěn)定市場(chǎng)的情況下，很難判斷出此次石油危機(jī)耗時(shí)多久和程度多深，而這是影響新能源汽車市占率的重要因素。

從個(gè)人層面而言，Drury 同樣指出，對(duì)于每升油價(jià)上漲零點(diǎn)幾澳元這一現(xiàn)象的解決方案，很少人會(huì)選擇直接購買一輛價(jià)值幾萬澳元的新能源汽車，新能源車的購置成本可能遠(yuǎn)超過節(jié)省出來的補(bǔ)能成本。

這一點(diǎn)，尤其在發(fā)展中國家中體現(xiàn)得淋漓盡致。

知危聯(lián)系了比亞迪駐哥倫比亞的工作人員，他提到，近些年哥倫比亞的國產(chǎn)新能源車逐漸多了起來。但此次油價(jià)上漲，并未給當(dāng)?shù)氐膰a(chǎn)新能源車銷量帶來明顯的上漲。“ 畢竟對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖碚f，中國的新能源車還是太貴了。”

官方數(shù)據(jù)顯示，2025 年哥倫比亞人均實(shí)際 GDP 為 1925.83 萬比索（ 約人民幣 3.6 萬 ），而中國電動(dòng)車在哥倫比亞的定價(jià)處于中高端區(qū)。以比亞迪海豚這款車來說，在 2023 年剛剛進(jìn)入該國時(shí)，價(jià)格為 1.7 億比索（ 約人民幣 31 萬 ）。同一時(shí)期，比亞迪元 plus（ atto 3 ）在哥倫比亞的售價(jià)也約 2.2 億比索（ 約人民幣 38 萬 ）。國內(nèi)的大眾車型進(jìn)入到哥倫比亞，成為了普通工薪階層需要花上十年左右工資才能買得起的豪車。

除了價(jià)格，個(gè)人在購置新能源汽車時(shí)還會(huì)考慮相應(yīng)的配套設(shè)施，比如當(dāng)?shù)匮a(bǔ)能體系是否完善、新能源車是否能適應(yīng)當(dāng)?shù)貥O端氣候以及相關(guān)售后服務(wù)是否完善。“ 這些年我服務(wù)過三個(gè)中國汽車品牌，它們的海外售后都有待加強(qiáng)。與其他海外中國品牌工作人員交流后，發(fā)現(xiàn)這是普遍現(xiàn)象。” Ray 提到，“ 中國國產(chǎn)配件運(yùn)輸來的速度，在新西蘭是出了名的時(shí)間慢，比如之前在這邊修個(gè)比亞迪海豚充電口花了 6 個(gè)月。”

此外，中國新能源汽車出海還面臨著老生常談的復(fù)雜國際環(huán)境：關(guān)稅與懲罰措施，本土化政策排擠，國家安全指控……

五十年前，石油危機(jī)將 “ 省油 ” 的豐田、本田送上了全球汽車的中心舞臺(tái)。但那一次歷史性躍遷，靠的不只是油價(jià)上漲帶來的需求窗口，更靠的是日本車企在此后十年間對(duì)質(zhì)量、成本與本土化服務(wù)的持續(xù)打磨。

現(xiàn)在，機(jī)會(huì)擺在了中國新能源車企業(yè)面前。我們似乎同樣要考慮，除了新能源帶來的 “ 經(jīng)濟(jì)性 ”，我們還要給這些消費(fèi)者帶來什么，才能真正走上舞臺(tái)中央。

撰文：錦鯉

設(shè)計(jì)：子曰

編輯：大餅