6.88萬起 極狐T1開啟預(yù)售 B級車空間+425km續(xù)航+低速智能轉(zhuǎn)向

作為A0級市場的新面孔，極狐T1的關(guān)注度非常高， 前幾天寫了一篇極狐T1的靜態(tài)稿，后臺就不停有車友留言猜測價格。

8月22日，極狐汽車T1正式開啟預(yù)售， 價格區(qū)間6.88-9.38萬元，參考最近幾年新車正式上市時，價格往往會比預(yù)售再低上一點，所以有理由相信極狐T1在正式上市時價格應(yīng)該會更香。作為A0級純電汽車細(xì)分市場的新生，極狐T1以其超乎預(yù)期的動力系統(tǒng)和科技配置，預(yù)售2小時訂單破11068臺，這是極狐試圖以“技術(shù)平權(quán)”重塑A0級市場規(guī)則，將賭注押在“精品普惠”戰(zhàn)略上。

極狐的外觀和內(nèi)飾設(shè)計亮點前兩天已經(jīng)說過了，在此就不再過多贅述，有興趣的朋友可以看這里（）。

在本次發(fā)揮上，北汽極狐正式發(fā)布“北極星數(shù)字智能架構(gòu)”，這套架構(gòu)在空間利用、智能化、安全性等方面進(jìn)行了重點優(yōu)化，而T1正是該架構(gòu)的首款車型，得益于該架構(gòu)，雖然定位于A0級純電車型，但極狐T1通過短前后懸、四輪四角布局、一體化壓鑄技術(shù)以及矮電池包設(shè)計，提升了艙內(nèi)空間利用率，軸距達(dá)到了2770mm，這已經(jīng)接近一些B級車的水平，旨在提供“以小博大”的越級空間體驗。

而在智能科技上，極狐T1搭載了一套先進(jìn)的組合駕駛輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供了全方位的安全保障。這套系統(tǒng)集成了自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、車道偏離預(yù)警（LDW）、前碰撞預(yù)警（FCW）、自動緊急制動（AEB）等多項功能 ，能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛周圍的路況和行駛狀態(tài)，并在必要時自動介入，避免事故的發(fā)生。

支持多達(dá)58類泊車場景，泊車成功率超過95%。配備50米循跡倒車功能，在誤入死胡同時可自動按原路線退回。，由360°全景影像與180°透明底盤構(gòu)成的540°立體全景影像系統(tǒng)，并配備了同級唯一的低速智能輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?qū)④囕v的轉(zhuǎn)彎直徑減少30厘米，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米，在城市狹窄道路掉頭時格外實用。

在動力方面，極狐T1提供多種動力版本供消費者選擇，滿足不同用戶的需求。純電版本搭載了一臺永磁同步電機(jī)，分為高低功率兩個版本。低功率版本最大功率為70kW，最大扭矩為176N?m ，高功率版本最大功率提升至95kW ，最大扭矩同樣為176N?m。這樣的動力輸出，無論是在城市道路的走走停停中，還是在高速行駛時的超車并線，都能輕松應(yīng)對。

在電池方面，極狐T1搭載了極光電池，提供兩種不同容量的電池組，分別為33.4千瓦時和42.3千瓦時，對應(yīng)CLTC 純電續(xù)航里程分別為320公里和425 公里 。極光電池采用高強(qiáng)度防撞框架和橫縱立體加強(qiáng)梁，構(gòu)建十層防護(hù)矩陣，能夠有效應(yīng)對各種復(fù)雜碰撞場景。 電池不 僅全面滿足新國標(biāo)要求，且多項測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于新國標(biāo)數(shù)十倍，部分項目標(biāo)準(zhǔn)甚至達(dá)到新國標(biāo)要求的 96 倍。依托嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，極狐 T1 提供電池“燒一賠一”保障承諾，筑牢用戶的安心底線。

除了以上這些，極狐T1配備了可編程座艙，開放了90個整車控制接口，用戶可以根據(jù)自己的需求自定義車輛的各種功能和場景。全場景AI語音助手，支持聲紋識別、方言指令和全車免喚醒功能，還能根據(jù)駕駛者的聲紋識別身份，自動調(diào)整座椅、后視鏡等個性化設(shè)置。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年上半年10萬內(nèi)新能源車銷量達(dá)178萬輛，同比增50%。而極狐T1殺入這個細(xì)分市場，面對的直接對手就是吉利星愿等A0級純電車型。與其相比，極狐T1以“A0級價格+B級空間”錯位競爭，以及一系列越級科技配置，成為2025年小型電動車市場最具競爭力的產(chǎn)品之一。