上汽通用轉型：合資2.0時代的技術主權突圍

上汽通用的轉型已經開始見到成效，目前已經連續四個季度保持了盈利狀態，這在當前價格戰激烈的市場環境下尤為難得。上汽通用的轉型之路，正在為合資品牌在智能電動時代的生存與發展提供一個新的范本。

文丨智駕網 張鑫??

編輯丨浪浪山與明知山

在眾多豪華品牌缺席成都車展，一眾合資品牌消聲于成都車展之時，上汽通用成了一位逆行者。

先是，繼搭載「真龍」插混系統的全新GL8陸尚在4月份上市之后，全新GL8陸尊在成都車展之前上市，純電續航里程202km，CLTC綜合續航里程高達1450km。

上汽通用汽車總經理盧曉表示，別克GL8（參數丨圖片）陸尊、陸尚將去掉車名后面的PHEV后綴，因為混動車型已經成為新能源時代GL8家族的主力。

在成都車展期間，上汽通用別克品牌發布了輔助駕駛技術品牌“逍遙智行」，并再次展示了高端新能源子品牌「至境」的三款先導概念車。至境將同時擁有純電、插混和增程三種動力模力。

凱迪拉克則在8月29日在成都隆重舉辦「2025秋季藝術大賞暨全新XT5上市壹周年慶典」，全新XT5推出了大都會版，全款一口價24.49萬元；限時驚喜價則低到22.99萬元。

這一定價相比全新XT5的官方零售價37.99萬—45.99萬元直降15萬元，換句話說，凱迪拉克徹底放棄了自己豪華品牌的溢價，全身心投入與中國自主品牌同級產品的競爭之中。

用新勢力的產品迭代速度更新產品，在中國市場的價格對標中國本土競品、深入擁抱中國本土的科技企業補足智駕、智艙短板。

上汽通用的三板斧在2025年斧斧生風。

數據顯示，今年前7個月上汽通用累計銷量同比增長19.43%，遠超合資品牌平均增速，并實現了連續四個季度盈利。這一組數字背后，是上汽通用在智能化和新能源化兩個方面的深度變革已渡過了第一階段。

盧曉表示，未來8個月至少有5款新的智能電動產品推向市場。

上汽通用完成了「市場換技術」的「合資1.0」到「技術領市場」的“合資2.0」的初步轉型。

這場由中方主導的變革，通過架構革新、技術自研與品牌升級的三重布局，重塑了這家合資車企的核心競爭力。

相對絕大多數車企展現出來的產品層面的突破，上汽通用已經開始呈現企業層面的整體成效，其最新電驅和智能化技術正在影響旗下全品牌陣營。

01.

從架構革新到市場突破，中方主導技術主權重構

上汽通用的轉型本質上是一場技術主權的重塑過程。

這種變革并非停留在表面的產品迭代，而是深入到研發體系、供應鏈布局和決策機制的底層重構。

最具標志性的，是「逍遙 」 超級融合整車架構的推出——這一由泛亞汽車技術中心28年經驗積淀而成的技術基座，實現了100%中國本土團隊開發和100%為中國市場打造的雙重突破，成為合資車企中首個立足中國市場、面向電動化智能化時代的全域融合型架構。

這種架構級的自主研發能力，標志著中方團隊已從技術追隨者轉變為規則制定者。

在新能源領域，上汽通用構建了以Ultium奧特能智電平臺為基礎的技術矩陣。該平臺薈萃通用汽車近30年的電氣化經驗，通過高度本地化的業務鏈體系實現了超過95%的零部件本土化采購。

2025年上半年，上汽通用新能源車型銷量接近萬輛，同比增長8.9%，雖然基數相對較低，但增長勢頭已開始顯現。

在智能化領域，上汽通用與本土科技公司深度協同，這一舉措被當前很多合資品牌采用，但上汽通用由于動手更早，目前已經開始收獲成果。

例如：上汽通用與Momenta建立了從算法研發到工程落地的完整閉環，這種合作并非簡單的技術采購，而是主機廠與供應商在技術、工程與安全維度的深度耦合。

據悉，泛亞汽車技術中心在整車動態控制、底盤調校領域的深厚積累，與Momenta的本土AI能力形成了互補。這種被稱為「最強駕駛肌肉+最強駕駛大腦」的技術組合，既保留了合資品牌的工程經驗優勢，又注入了本土科技公司的算法活力。

在技術層面，奧特能平臺支持多種電池化學配方，從當前的磷酸鐵鋰、三元鋰電池到未來的鋰金屬電池、固態電池均可兼容，為長期技術迭代預留了空間。而「逍遙」架構兼容純電、插混、增程等多元化新能源驅動技術，覆蓋轎車、SUV、MPV 全車身形態，未來必然將展現出強大的產品拓展能力。

02.
從插混到電動，別克GL8的電驅化躍遷

GL8是別克品牌的銷量支柱和標桿車型，GL8的電驅化轉型具有戰略意義。

2025年4月，上汽通用推出的別克GL8陸尚搭載了「真龍」插混系統，別克GL8正式邁入新能源時代。

該系統由1.5T混動發動機、奧特能標準插混電池和全棧自研P1、P3插混電驅單元組成，整套系統可輸出292kW的綜合功率和580Nm的綜合扭矩。

真龍插混系統實現了性能與效率的平衡，讓別克GL8陸尚達到了1420km的CLTC綜合續航里程，WLTC百公里虧電油耗僅為6.68L，同時保持7.7s的零百公里加速性能。

別克GL8陸尚混動版同時做到了長續航、低能耗、高性能。

在4個月后，GL8插混版陸尊在成都車展之前上市，相比上一代車型發布，僅用時16個月，這背后正是技術自主權的下放，將車型迭代周期從傳統36個月壓縮了一半。

▲全新GL8陸尊在成都車展之前上市，純電續航里程202km，CLTC綜合續航里程高達1450km

數據顯示，別克GL8插混車型目前私人用戶占比已經接近60%，打破了傳統商務MPV的用戶結構固化難題。這一成績，與電驅化動力的使用有著很大關系。

別克GL8的電驅化并非是孤立的嘗試，而是別克整體新能源戰略的重要組成部分。

基于逍遙超級融合架構，別克GL8的電動化路徑呈現出清晰的階段性特征：當前以插混技術作為過渡，解決用戶續航焦慮；2025年將推出基于奧特能平臺的純電版本，完成從混動到純電的技術躍遷。

從今年年初開始，別克GL8純電版就已經有了很高的呼聲，據悉其設計靈感將源自2024年廣州車展上亮相的別克OMPV概念車。

這種漸進式的新能源路線既考慮了市場接受度的培育，也為供應鏈轉型留出了緩沖空間。

據悉，純電版本的開發將充分利用奧特能平臺的優勢，包括模塊化電池設計、車云結合的電池健康監測系統以及BEV HEAT高效綜合熱管理系統，進一步優化續航與安全表現。

從更廣闊的視角看，別克GL8的電驅化是別克全域新能源化戰略的縮影。

對于別克GL8所在的高端MPV細分市場，電動化轉型不僅是應對政策的必然選擇，更是重構市場格局的戰略機遇。通過真龍插混系統和未來的純電技術，別克有望在騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山等競品的沖擊下，繼續鞏固其在該領域的傳統優勢。

03.
逍遙智行&「至境」落地，智能電驅本土化

在2025年成都車展上，別克「逍遙」超級融合架構下的輔助駕駛系統正式命名為「逍遙智行」。

逍遙智行的落地，是上汽通用攜手Momenta通過多技術融合、優勢疊加帶來的新成果，標志著上汽通用在智能化領域的本土化研發達到新高度。

同時，別克的高端新能源子品牌「至境」也同步亮相成都，至境家族轎車、SUV、MPV三款先導概念車聯袂登場。它們基于別克百萬級逍遙超級融合整車架構打造，不僅是對至境品牌量產車型的預演，更體現了別克在新能源領域的深厚儲備與前瞻布局。

根據規劃，未來別克將基于逍遙架構推出5款全新新能源車型，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，其中包括即將面世的別克至境L7智能豪華轎車。

這種多品類、多技術路線的產品布局，體現了上汽通用對新能源市場的全面出擊。

官方信息顯示，別克至境L7新能源智能豪華轎車將于9月正式亮相，它不僅采用頂級真龍增程技術，還將率先搭載逍遙智行輔助駕駛系統，全球首發搭載基于端到端強化學習的Momenta R6飛輪大模型，提供包含「無斷點」城市NOA、業內首批「不停車一鍵泊入」在內的全場景輔助駕駛功能。

此外，新車配備高通最新一代SA8775P芯片，帶來和可沉浸式、可個性化、可進化的智能座艙表現。

動力方面，至境L7搭載1.5T混動專用發動機，零百加速5.9s，滿油滿電綜合續航超1400km，純電續航達302km。

通過成都車展的至境品牌首秀和逍遙智行的實力展示，別克品牌不僅展現出厚積薄發的技術積蓄與清晰堅定的電動化視野，更標志著合資品牌從「市場跟隨」到「技術引領」的戰略升維。

逍遙智行并非簡單的技術堆砌，而是通過「最強駕駛肌肉+最強駕駛大腦」的深度耦合，構建起覆蓋全場景的智能駕駛解決方案，其核心競爭力來源于與Momenta聯合開發的端到端強化學習技術棧。

逍遙智行輔助駕駛系統從產品體驗、品牌形象和技術生態三個維度為別克乃至整個上汽通用體系注入新的增長動能，有效填補了別克在高階智能駕駛領域的短板。

至境子品牌的成立，則標志著上汽通用在新能源轉型中完成了品牌矩陣的關鍵布局。至境通過技術賦能、定位躍升和體驗革新，在30-100萬元的高端新能源市場建立起全新的價值坐標系。

至境品牌的定位既區別于別克主品牌的大眾化市場，又與凱迪拉克形成差異化互補。它的市場使命也具有雙重性，對內推動別克品牌價值升級，對外定義合資高端新能源標準。

有數據顯示，30萬元以上新能源市場正以年均50%的速度增長，如今已經成為各大品牌的必爭之地。因此，至境品牌的推出也可以看作上汽通用應對市場變革的戰略防御。

而通過至境品牌的技術探索，上汽通用還能將前沿技術快速下放至其他品牌車型，這種技術傳導既保證了高端市場的競爭力，又提升了整個產品矩陣的技術含量，有助于實現資源利用的最大化。

04.
凱迪拉克智能化：待解的高端拼圖

作為上汽通用旗下的豪華品牌，凱迪拉克的智能化轉型進度直接影響集團在高端新能源市場的競爭力。

今年上海車展期間，凱迪拉克首次展示了高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V，并與OPTIQ傲歌、「大小凱雷德」VISTIQ、ESCALADE IQ 等車型首次集結，以「LOVE純電家族」呈現凱迪拉克電動化愿景。

LYRIQ-V將于年內上市。

在智駕方面，在4月21日Momenta與上汽通用別克啟動戰略合作后，4月23日Momenta即聯手凱迪拉克，官宣推出全場景高階智能輔助駕駛解決方案。

按照規劃，依托與Momenta展開底層架構級的深度合作，凱迪拉克相關車型將采用一段式端到端大模型，實現無需依賴高精地圖的全場景城區輔助駕駛功能。

凱迪拉克稱「有路就能開，有位就能停」。

Momenta與別克聯合開發的R6飛輪大模型技術，在可行性上完全能夠共享給凱迪拉克品牌，形成集團技術協同效應。這種技術共享既能降低研發成本，又能保證不同品牌間的技術一致性。

但在硬件層面，凱迪拉克大概率會搭載更高規格的感知配置，單激光雷達甚至多激光雷達方案都有可能，以匹配其豪華定位。

同時，更先進的智駕芯片、智艙芯片也是必選項，交互流暢度和功能豐富度才能得到保障。

在上海車展期間一個值得關注的細節是，凱迪拉克大發布了即將于量產車型上投入應用的技術——艙內隱藏式激光雷達。

在智駕方面，凱迪拉克與Momenta的合作有望在三個方向取得突破。

第一，是高階智能駕駛輔助功能的豪華場景優化，針對凱迪拉克用戶的典型使用場景，例如長途商務出行、高端社交活動等，開發出專屬的智能駕駛模式。

第二，是V2X技術的率先落地，利用通用汽車在車聯網領域的積累，打造更周全智能出行生態。

第三，是個性化AI助手，通過深度學習用戶習慣，提供從出行規劃到生活服務的全方位智能推薦，強化豪華品牌的專屬感。

從戰略層面看，凱迪拉克的智能化升級對上汽通用具有雙重價值。

一方面，凱迪拉克需要在智能化領域樹立技術標桿，帶動整個上汽通用的技術形象提升；另一方面，上汽通用可以通過凱迪拉克來驗證前沿技術的商業化可行性，為技術下放至別克、雪佛蘭品牌積累經驗。這種高端試水、中端普及的技術路徑，能夠在控制風險的同時加速技術迭代。

對于上汽通用而言，凱迪拉克的智能化轉型是整個集團戰略中的關鍵拼圖。

只有當高端品牌在智能化領域建立起明確優勢，集團的技術實力才能得到充分認可。

未來，凱迪拉克需要注入更多智能化、本土化的技術元素，形成區別于競品的賣點。

寫在最后：合資轉型的中國方案

上汽通用的智能化與新能源轉型，本質上是一場關于技術主權的爭奪戰。

從 「逍遙」 架構的100%本土開發到奧特能平臺的高度國產化，從中方團隊主導三電技術迭代到與本土科技公司深度協同，上汽通用作為合資車企正在探索一條“中方為主、全球協同」的轉型路徑，為行業提供了合資2.0時代的中國方案。

這場轉型的成效已開始顯現，可見合資品牌完全可以通過強化中方主導權來實現從市場追隨者到技術引領者的轉變。

當然，轉型過程中的挑戰同樣不容忽視，例如：奧特能平臺車型銷量占比不足，新能源整體銷量規模有限，凱迪拉克智能化進展緩慢等問題，都反映出轉型仍充滿挑戰。

這些挑戰的本質，是傳統巨頭在轉向新賽道時必然面臨的組織慣性與路徑依賴。解決這些問題，需要的不僅是技術創新，更是組織架構、決策機制的變革。

近兩年來，上汽通用頭上一直懸著「合資公司是否續約」的問題，在GL8陸尊上市之后與媒體交流時，盧曉直言「已經提上日程，只需等待時日對外宣布」。

對于如何判斷轉型成功?

盧曉給出了自己的目標「希望明年品牌新能源滲透率達到50% 以上，成為首家達到50%的合資車企」。

上汽通用的轉型迅速、直接，不拖泥帶水，在這場變革中，上汽通用為行業提供了啟示。

合資模式的生命力不在于簡單的技術引進，而在于本土創新能力的培育；轉型的成功關鍵不僅是產品的電動化，更是技術的自主化和用戶體驗的本土化。

盧曉反問媒體：「中國哪有合資車企，整車能夠本地化正向開發 100 臺車以上的?」

當更多合資車企加入技術主權爭奪的行列，中國汽車市場的競爭將進入更高維度。

上汽通用的轉型之路證明，唯有將技術根基建在中國市場中，才能在智能電動化的浪潮中站穩腳跟。

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