金正恩時代的朝鮮街頭，都有什么類型的汽車，大家最愛開啥車呢？

很多時候，朝鮮這個國家好像并沒有什么存在感。但卻又因為它的神秘和低調的屬性，常常惹得其他國家的人，對它充滿了好奇之心。

首先，我們來看一組有關朝鮮的具體數據。

朝鮮的國土面積大約為12萬平方公里，只比我國的江蘇省略大一些，比南韓大了兩萬平方公里的國土。

但從人口數量上來說，朝鮮就遠遠落后了。朝鮮大約只有2500萬人，而韓國有4000萬人左右，而江蘇省的人口更是足足有7000萬人之多。

再縱向對比一下的話，我國的臺灣省面積只有3.6萬平方公里，人口卻也只有2400萬人呢，和朝鮮差不多。

再說說經濟水平，朝鮮全國一年的GDP產值大約為韓國的二百分之一，兩者之間的差距也很大。

所以，無論從國土面積、人口數量或是經濟狀況來說，朝鮮都算不上一個大國。

但有關朝鮮的話題性，卻一直居高不下。本篇文章，我們就來聊一聊朝鮮的汽車保有量情況，介紹一下朝鮮人最愛開什么汽車。

事實上，朝鮮的汽車工業起步地很早。大約1949年左右，在老大哥蘇聯的慷慨援助下，朝鮮在德川地區建立了第一家汽車修理廠，還能組裝汽車。

1950年，朝鮮戰爭爆發后，德川汽車修理廠又升級成了汽車制造廠。戰爭結束后，德川汽車制造廠改名為“勝利汽車制造廠”。

該廠一開始以制造卡車為主，先是模仿蘇聯的GAZ-51卡車，制造了勝利-58和勝利—61型卡車。

這里補充一句，蘇聯的GAZ-51卡車也是參考美國道奇卡車研制而成的，算是很成功的一款仿制車。

隨著國際關系的變化，朝鮮開始選邊站隊蘇聯，因而獲得了更大的援助。逐漸開始能夠生產出轎車了，主要有“太白山”、“白頭山”等品牌。

在1965年，朝鮮汽車的產量達到了最高峰，這年共生產出了4500輛的汽車。而隔壁的韓國汽車工業才剛剛起步，年產量才160輛而已。

但由于蘇聯從這時候起，開啟了和美國之間的軍備競賽，逐漸縮減了對外的經濟援助，朝鮮的汽車產量也逐年降低。

到了蘇聯解體后，朝鮮的汽車產量更是大幅度降低，一年的產量只有四百多輛了。

反觀這一時期的韓國汽車工業則是飛速增長，已經成為全球前十的汽車生產大國了。

在1999年，韓國的汽車公司和朝鮮達成了合作。約定以韓國出錢、出技術，朝鮮出工人的方式合作建造了和平汽車廠，雙方各占一部分的股權。

在此期間，和平汽車制造廠先后生產出意大利的菲亞特汽車、東大的金杯小巴車、華晨轎車，并出口到了越南等國。

只可惜和平汽車廠輝煌的時間并不長，到了2011年左右，它的年產量為150輛。

朝鮮共有三個汽車制造廠，當前的汽車年產量在900輛左右。有的時候，還會直接進口外國的汽車零部件，然后組裝出一臺新的汽車來。

如今，整個朝鮮一共大約有20萬輛汽車，其中有一大半是國有性質的公家車，只有數千輛私家車。

這是因為直到2014年，朝鮮才逐漸放開了私人擁有汽車的限制，允許私人購買汽車、申請牌照。

當漫步在朝鮮大街上時，你會發現有各種各樣的汽車。既有上世紀的老款車，比如蘇聯拉達車、菲亞特汽車，也有本世紀新款哈弗、比亞迪車。

當然，朝鮮也有類似于奔馳、邁巴赫這樣的豪華型轎車，一般用于公務出行上。

在朝鮮人看來，不同的汽車有不同的特點，日本車曾經靠著省的優點占據了朝鮮一大半的汽車市場。

但近些年來，東大的汽車配置越來越多，款式也越來越新，更加受到朝鮮人的親睞了。