冬季電動車續航，為什么會變差？寶益科技帶你快速了解！

我們直接單刀直入，簡單易懂地解釋一下為什么冬天電動車的續航里程會“縮水”。

首先就是核心原因，電池，也就是化學反應本身就是“怕冷”的

新能源汽車的動力電池，通常是鋰離子電池，內部的化學反應速度，是高度依賴溫度的。

在低溫環境下，電池內部的電解液會變得粘稠，鋰離子的活動能力會大幅減弱。

這就導致：

充電變慢。

放電能力變弱。

充電時，離子移動慢，電池就更難“吃”進去電。需要輸出動力時，離子移動也慢，就好像被“凍住”了，無法釋放出全部的能量。你感覺電量掉得快，其實是可用的電量變少了，而不是電真的憑空消失了。

鋰離子結構示意圖▲(網圖侵刪)

然后是有些取暖的方式太耗電

有一些燃油車的暖風來自發動機的廢熱，幾乎是“白撿”的。

而電動車完全不同，它沒有發動機余熱可用，駕駛艙的暖氣全靠“電加熱”。

就像在家里開了一個大功率的電暖器。

但是這套取暖系統的功耗非常高，是冬季耗電的主力之一，會直接“吞掉”你大量的續航里程。

汽車空調旋鈕▲

再然后算是一些隱藏耗電，能量用于“自保”了

為了讓電池在低溫下也能正常工作并延長壽命，車輛的熱管理系統必須優先給電池包加熱，讓它恢復到合適的工作溫度，通常是10-20℃。

這部分用來給電池“保溫”和“加熱”的電量，同樣來自于電池本身，也就進一步減少了能用于行駛的電量。

但是這類耗電對于一些優秀的熱管理系統來講，并不是壞事，是可以提高整體的續航能力的。

假設有一些動力電搭配的熱管理系統中沒有搭配電池升溫的功能，那么它在極寒地區可能續航就會在正常續航的里程上打六折。

而一些加入了電池加熱材料（如pi加熱膜、PTC柔性加熱膜、硅膠加熱片和環氧板加熱片等等，只要是能給電池加熱的材料都行）的車輛，雖然每次啟動電池加熱功能都會損耗一定電量，但是綜合續航能能夠最高達到正常程度的80%。

相對于沒有加熱功能的車輛提高了極大的冬季續航。

最后算是次要原因，環境因素。

冬天冷空氣密度更大，車輛行駛時需要克服的空氣阻力會增加。

低溫可能導致輪胎胎壓降低，增大輪胎與地面的摩擦。

其他能耗則是，有的車輛可以加熱方向盤、座椅、除霜除霧等功能，也在默默消耗著電量。

等等一些環境因素都會影響續航。

方向盤加熱和后視鏡除霜除霧▲

那我們來總結一下

冬季續航下降，主要原因不是電池壞了，而是低溫導致電池可用容量降低，同時大量的電量被用于給乘員取暖和給電池自己保溫。

所以，這是一種正常的物理現象。當天氣轉暖，電池的活性恢復，它的續航表現也會隨之回升。

了解這一點后，有條件的車主們可以通過提前預熱電池、使用座椅加熱（有的比空調制熱更省電）、停車在室內車庫等習慣，來有效改善冬季的續航表現。

我是寶益科技，一位深入研究分享新能源汽車配件、動力電池熱管理材料創新解決方案的人，希望文章對您有幫助，歡迎留言討論