南匯支線建設進度：全線車站封頂、又一盾構區間雙線貫通

【信源】上海申鐵

【編輯】Freya

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

南匯支線8標

臨港開放區站主體結構順利封頂

近期，隨著南匯支線8標臨港開放區站2區主體結構最后一塊頂板澆筑完成，標志著車站主體結構順利封頂。至此，南匯支線全線所有車站主體結構均已完成封頂。

8標臨港開放區站為地下兩層島式車站，車站總長652米。基坑開挖作業分為3個區域，其中1區和3區已率先完成結構封頂。

此次施工的2區結構頂板設計有大開洞天窗，最大開洞尺寸長75米、寬18米，采用單跨鋼骨混凝土結構。

為確保車站大跨空間開洞結構的施工安全與質量，項目團隊精心策劃并實施了三重有效措施，成功達成了既定目標。

首先，利用Tekla與Revit雙平臺集成建模技術，對每一根鋼柱、鋼梁及節點進行1:1比例的深化設計，并在工廠內完成預拼裝模擬，從而確保了構件的加工精度。

其次，針對超重、超長鋼構件，項目團隊制定了“一柱一策、一梁一法”的個性化吊裝方案，確保鋼柱在起吊過程中始終保持平穩，如同“空中穿針”般精準，最終實現了一次性吊裝到位。

最后，鋼結構安裝完成后，項目團隊立即組織班組進行鋼筋綁扎作業，得益于鋼結構安裝的精準定位，所有主筋均能順利穿過勁性柱的預留孔洞，實現了鋼結構與混凝土結構之間的“無縫銜接、精準共生”，極大提升了施工效率和質量，為后續混凝土澆筑工作奠定了堅實基礎。

南匯支線 7 標

臨港綜合區站~臨港開放區站盾構區間

雙線貫通

近期，南匯支線7標迎來重大進展。歷經1年掘進，右線盾構機在臨港綜合區站順利完成接收，標志著臨港綜合區站~臨港開放區站盾構區間實現雙線貫通，為全線建設按下“加速鍵”。

7標臨港綜合區站~臨港開放區站盾構區間，線路左線長約2878.2米、右線長約2878.6米，隧道縱坡呈V字坡。區間采用兩臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由臨港開放區站始發，推進至臨港綜合區站接收井。

掘進過程中，地層主要為黏土層和粉砂土，同時沿線下穿多條河道，對盾構區間的防滲漏和沉降控制提出了很高的要求。

在工程建設中，項目團隊緊緊圍繞上海軌道交通新一輪建設“十個目標”工作要求，針對“區間無滲漏、變形不超標”的目標，構建了完善的質量管理體系，從原材料進場檢驗到施工各道工序驗收，都進行了嚴格的把關，確保盾構區間高質量成型。

在安全管控方面，項目團隊嚴格遵循“9+1”安全風險管控體系要求，制定了詳細的安全專項方案，對盾構機操作、密閉空間作業等關鍵環節進行了嚴格規范，并定期開展培訓演練，進一步提升施工人員的安全意識和應急處理能力，為本次盾構區間實現雙線貫通筑牢了堅實基礎。