個人飛行時代真的來了！中國飛行汽車開始兌現夢想

人類從未停止過對天空的渴望。

嫦娥奔月、伊卡洛斯飛翔等神話故事，無不體現出人類對飛行的向往。直至1783年法國蒙哥爾費兄弟的熱氣球開啟了人類首次載人飛行，1903年美國萊特兄弟發明飛機并試飛成功，那些曾經無法想象的飛天夢想歷經工業與科技的變革，都在逐一實現。

當人們已經習慣了飛機作為公共出行的重要載具，也開始把目光投向了個人飛行領域。《第五元素》、《銀翼殺手》等科幻電影為我們描畫了飛行汽車的模樣和場景，而在現實中，自1917年格倫·哈蒙德·柯蒂斯的Autoplane開始，人類對飛行汽車的探索從未止步。

到如今，低空經濟已經成為了不可阻擋的未來發展趨勢，眾多車企與科技公司已躬身入局，其中不乏豐田和凱迪拉克這些老牌車企。

而來自中國，亞洲規模最大的飛行汽車企業匯天，正在以有人駕駛公開飛行的率先實現、飛行汽車的量產加速、全球化的全面推進，領先一步地正式開啟了個人飛行時代。

其于迪拜舉辦的“陸地航母”首場國際品鑒會，因而可看作是劃分這一時代的里程碑時刻。

對于未來城市低空出行，對于個人飛天夢想，匯天此刻開始就將提前兌現。

有人駕駛公開飛行，低空飛行不是夢

都說飛行汽車是科幻，但當汽車、航空技術發展到一定程度之后，它其實屬于科學。正如福特汽車公司創始人亨利·福特曾說過的那樣，“飛行汽車遲早會出現”。

低空飛行要突破的東西毋庸置疑非常多，產品、政策法規、交通管理、空中服務、消費者的接受度等等。

但是匯天要做的，就是一一攻克。

這次“陸地航母”在中東完成全球首次有人駕駛公開飛行，就是匯天攻克一系列難題，在低空領域實現從探索到落地的巨大成果。這一事件，標志著個人飛行時代來臨。

畢竟傳統飛機即便可以實現個人飛行，但是仍存在著儲存難、補能難、駕控難、移動難四大痛點，在應用場景上受到了極大的限制。

而匯天研發的分體式飛行汽車“陸地航母”，搭載了車載自動分合機構，能將飛行器完全收納在“陸行母艦”的后備艙中，僅需要5分鐘就可以釋放或裝載。同時“陸行母艦”還具備補能和移動的功能，實現陸空兩棲的飛行自由。

駕駛方面追求簡單操作容易上手，支持手動駕駛和自動駕駛，單桿操縱系統區別傳統飛行器“雙手雙腳”的復雜操控方式，加上智能化的高度集成，更好操控且更安全。

可能有人會說，這只是飛行演示，離真正的低空飛行遠著呢。

但這是飛行汽車飛向未來的關鍵一步，它讓那個人類原始的飛行夢想變得具體，能被觸摸。

有一個非常重要的信息是，發布會現場，匯天與阿聯酋Ali & Sons集團、卡塔爾Almana集團、科威特AlSayer集團及阿聯酋中華工商總會簽訂了中東地區首批600臺飛行汽車訂購協議，創下該領域海外最大批量訂購紀錄。至此，陸地航母已累計獲得7000臺訂單。未來，匯天將與上述合作伙伴共同推進飛行汽車在當地的法規認證、市場銷售及多元化應用場景建設等合作。

這不僅說明“陸地航母”產品層面備受青睞，更意味著飛行汽車不再是概念上的孤品，而是真正重構出行空間的規模化出行載體。

對于飛行汽車這樣極具前瞻性的未來出行方式，該戰略協議實際上表達了兩個非常具有價值的關鍵詞：量產、場景。

不用空談消耗期待，而用實干量產夢想，必定是匯天在關于未來出行的競爭中，最值得自豪的。匯天飛行汽車智造工廠已于9月底竣工，該工廠融合了航空級精度與汽車級效率，具備“萬輛級”年產能，并計劃于2026年正式投產交付。“陸地航母”很快就要量產到來。

應用場景對于低空飛行而言必然需要一個較長的周期。就目前來說，“陸地航母”在體驗網絡上的布局是非常廣泛的，涵蓋了面向個人用戶和公共服務領域的各類場景。

雖然仍是主要應用于限定場景，但“陸地航母”已是匯天飛行汽車“三步走”產品戰略第一步的扎實落地。通過規模化量產和銷售，帶動低空飛行產業鏈和生態鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業模式。從而從限定場景到典型場景，再到門到門、點到點的城市3D立體交通，匯天事實上已經鋪設好了低空飛行普及的可行路徑。

發布會上還展示了正在研發的高速長航程飛行汽車，則證實了匯天正在邁開了第二步——解決典型場景下的空中交通問題。該產品命名為A868，設計續航大于500km，設計最大航速超360km/h。“空中的士”的實現，或許也就在不久的將來。

一系列的信息發布和舉措讓人們看到，匯天正在通過產品的創新，逐步解決個人飛行、空中通勤、公共服務的需求。而看得見的未來，也正是科技的力量。

低空經濟崛起，中國飛行汽車飛向世界

抹除科幻印象，飛行汽車其實比我們想象的要現實得多。

波士頓咨詢報告顯示，到2040年，全球載人eVTOL市場的規模將達到2250億美元，其中中東地區將達到117億美元，并且個人飛行eVTOL將占比近85%。

匯天首席財務官、副總裁杜超也強調，中東不僅有前瞻的政策環境、雄厚的產業支持，更有對未來出行方式高度開放的用戶心態。

所以匯天計劃最早于2027年進入中東市場，有足夠的時間沉淀——自2022年旅航者X2就在迪拜公開首飛，在節奏上也屬于及時切入，應該說無論是地點還是時間都是精準恰當的。

如果把眼光放到低空經濟的宏觀視野上，我們還會發現，一場關于未來的激烈競爭正在悄然開始。

據羅蘭·貝格研究預測，到2050年，全球低空經濟市場規模將超過60萬億元人民幣。為抓住低空經濟發展機遇，當前世界各國紛紛采取多種舉措，其中美國、德國、英國、日本、巴西等國高度重視低空經濟的交通屬性，大力推動先進空中交通的發展。同時，波音、空客、Joby、Lilium等航空巨頭和初創企業也在積極布局eVTOL的研發制造。

而據賽迪顧問預測，到2035年我國低空經濟規模有望突破4萬億。2023年，中央經濟工作會議就明確將低空經濟列為戰略性新興產業，隨后國家和各省市陸續出臺一系列政策支持，也足以說明我國對低空經濟的重視程度。

面對未來競爭顯而易見，推動低空經濟發展已經是刻不容緩，實際上已經被賦予了“加快制造強國、交通強國建設”的使命。

匯天作為新質生產力的中國代表，自然也肩負了讓中國飛行汽車飛向世界的使命。

這場發布會上，其發布的國際新品牌“ARIDGE”及全新品牌Logo，就寄予了這樣的使命意義。

將在“陸地航母”上率先搭載的全新標識“飛標”，融合了中國漢字“飛”與象征立體交通的“Z”向空間，以穩固的三角形傳遞了對安全與技術追求。ARIDGE則將“AIR”與“BRIDGE”融合意喻連接天地，彰顯匯天作為中國品牌開啟低空新紀元的決心，是品牌從技術探索邁向規模化、國際化的堅定一步。

沒有堅定的信仰和遠大的目標，就無法成就偉大的事業。縱觀匯天12年發展里程，從東莞啟航開始，到飛行汽車原型機載人首飛成功、2020年小鵬匯天成立、旅航者X1和X2破局，再到“陸地航母”發布、完成2.5億美元B輪融資，以及如今新品牌新標識的發布……這家以“全球領先的低空產品創造者”為愿景的飛行汽車公司，一直秉持著探索未來出行的初心，一直把創新精神刻入骨子里，通過核心技術自研與技術革新運用，一步一步地到如今作為中國飛行汽車代表，為世界所矚目。

再放眼當下，匯天的全球化步伐正在全面加速。其目前已與阿聯酋建立起了深入的低空戰略合作，包括在阿聯酋哈伊馬角酋長國獲頒有人駕駛航空器特許飛行證，共同推進飛行汽車技術研發、試飛認證、場景應用等。隨著產品技術與商業化的逐步成熟，中東將作為匯天出海戰略的第一站，為其打開全球市場的局面。

從中東著筆，匯天的全球化布局是一幅清晰可見的宏偉藍圖。

未來的個人出行將會從地面延展到空中，這是不難預見的趨勢。但是低空出行相比于地面交通復雜太多，需要協同使用場景以及交通體系的構建和完善。因此，與其說飛行汽車是交通產品，不如說是對人類出行空間的徹底重構。

所以我們明白，“陸地航母”完成全球首次有人駕駛公開飛行，匯天努力推動創造低空生態體系建設，對于未來出行有著多么舉足輕重的意義。

始終將自己定位在創造者的角色，應時代發展去走一條屬于開拓者（參數丨圖片）的道路。當三維交通網絡真正成熟之時，或許我們回顧今天，會發現這不僅是出行方式的變革，更是文明進階的重要里程碑。