上海
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，比亞迪純電車型銷量達(dá)到了58.25萬(wàn)輛，而特斯拉為49.7萬(wàn)輛，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第四個(gè)季度在全球純電銷量上超越特斯拉。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是連續(xù)一年穩(wěn)坐全球第一的位置。
更夸張的是，2025年前三季度，比亞迪新能源汽車總銷量突破326萬(wàn)輛，其中純電車型就賣出160多萬(wàn)臺(tái)，幾乎占了一半。
彭博社分析師都給出預(yù)測(cè)：比亞迪今年的純電交付量大概率會(huì)達(dá)到217萬(wàn)輛，而特斯拉只有161萬(wàn)輛左右。差距，正在被持續(xù)拉大。
海外市場(chǎng)這邊，比亞迪也在持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。從歐洲到東南亞，不管是西班牙、法國(guó)還是泰國(guó)、馬來(lái)西亞，都能看到比亞迪的身影。品牌在當(dāng)?shù)氐匿N量，已經(jīng)多次超過(guò)特斯拉。
技術(shù)積累、產(chǎn)品矩陣、本地化生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)……這一整套打法，讓比亞迪出海不再是試探，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打的長(zhǎng)期布局。
可以說(shuō)，全球電動(dòng)車格局正在被重塑。過(guò)去“特斯拉一家獨(dú)大”的時(shí)代，正在被打破。
如今的比亞迪，不僅是中國(guó)智造的代表，更是在用實(shí)力定義全球新能源的新秩序。
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