法國開始建造歐洲最大的核航母，配備第一批 K22 反應(yīng)堆機組

瑟堡海軍集團于 2025 年 9 月 25 日開始焊接 PA-NG 航母核封閉外殼的第一塊鋼板，啟動了法國下一代核動力航母的建造工作。

2025 年 9 月 25 日，海軍集團瑟堡造船廠開始焊接第一塊鋼板，用于PA-NG（Porte-Avions Nouvelle Génération）的密封外殼，該外殼將容納兩個 K22 核反應(yīng)堆。這項活動由法國總裝備局、TechnicAtome 和負責核系統(tǒng)的 CEA 監(jiān)督，標志著法國下一艘航空母艦實體建造工作的開始。

K22反應(yīng)堆的每臺額定熱功率約為225兆瓦，旨在支持電磁彈射器和長航時航母運行，總體計劃計劃旨在于2025年底或2026年初啟動建設(shè)，并于2038年左右投入使用。外殼工程位于該計劃的關(guān)鍵路徑上，因為它為核部分和更廣泛的船體的下游組裝提供條件。 K22 是一種使用輕水作為冷卻劑和慢化劑的壓水反應(yīng)堆，由 TechnicAtome 于 2020 年代初在 CEA 監(jiān)督下開發(fā)，為 PA-NG 提供動力。每臺機組可提供約 225 MW 的熱輸出，比戴高樂上使用的 K15 高出約 50%，并采用新型板式蒸汽發(fā)生器以實現(xiàn)更高的緊湊性和效率。

K22 專為滿足航母運營所需的快速功率變化而設(shè)計，可實現(xiàn) 27 節(jié)的持續(xù)速度，并且加油間隔時間約為 10 年。其緊湊的配置將反應(yīng)堆和發(fā)電機組合在一個堅固的金屬外殼內(nèi)，可抵抗沖擊和外部侵害。主要部件的制造由法馬通位于 Le Creusot 的工廠和海軍集團南特-安德勒工廠共享，并使用 Cadarache 測試反應(yīng)堆進行驗證。這種新一代推進裝置鞏固了法國海軍核專業(yè)知識，同時提供電磁彈射器和未來戰(zhàn)斗機所需的能量余量。

K22 裝置的每個金屬外殼設(shè)計高約 14 米，直徑 13 米，重約 1,300 噸，使其成為法國海軍推進裝置有史以來生產(chǎn)的最大的專用組件之一。與耐壓船體提供類似功能的潛艇不同，航母需要獨立的外殼，這些外殼將與鍋爐室集成，然后以類似于戴高樂的嵌套順序插入船體中。項目領(lǐng)導(dǎo)指出，K22一代將更新法國核推進設(shè)計和制造能力，擴大戴高樂和潛艇部隊使用的K15工廠的經(jīng)驗。制造從外殼底部開始，其中集中了先進鍋爐制造中典型的最苛刻的板材成型和焊接操作。

此次制造啟動是在 2024 年 4 月 26 日通知的一項價值 6 億歐元的訂單之后開始的，該訂單旨在確保長周期推進項目的安全，包括 K22 鍋爐房、其密閉外殼以及將蒸汽能轉(zhuǎn)化為電力的二級回路。法馬通隨后確認，將在五年內(nèi)在 Le Creusot 鍛造鍋爐房部件，并將其運送到海軍集團的南特-安德勒和瑟堡工廠進行制造和組裝。這些行動與 2018 年啟動的研究、2021 年開始的初步設(shè)計工作以及 2023 年 4 月啟動的詳細設(shè)計同時進行，所有這些都是為了在實現(xiàn)決策和區(qū)塊建設(shè)開始之前降低時間風險。
工業(yè)流程規(guī)劃的重點是使用從南特-安德爾和瑟堡交付的組件在圣納澤爾組裝核部分，然后將該部分周圍的船體其余部分與大型船舶基礎(chǔ)設(shè)施連接起來。目前的規(guī)劃預(yù)計，在 2035 年中期左右轉(zhuǎn)移到土倫之前，滑移、下水和舾裝的整體安裝時間將被壓縮。在加油之前，該計劃正在評估有限的平臺試驗，包括在海上，使用臨時柴油發(fā)電機為船舶的電網(wǎng)和推進電機提供動力，這可以允許在護航下自行推進前往地中海。計劃在地中海進行核推進試驗，目標是在 2036 年末或 2037 年初完成驗收試驗，以支持 2038 年的調(diào)試。

在詳細研究中完善的設(shè)計特征現(xiàn)在顯示排水量約為 78,000 噸，總長度接近 310 米，最大飛行甲板寬度接近 85 米。 PA-NG計劃采用EMALS彈射器和AAG回收裝置，使其發(fā)射和回收架構(gòu)與美國杰拉爾德·R·福特級實踐相一致，而不是英國伊麗莎白女王級使用的滑躍配置，同時保留像戴高樂那樣的彈射器航母。機翼計劃可容納過渡期間的“陣風”M、E-2D“鷹眼”、未來戰(zhàn)斗機和無人系統(tǒng)，并由“海火”固定面板雷達、垂直發(fā)射的“紫菀”地對空導(dǎo)彈和近程遙控火炮提供支持。這些功能旨在在密集的威脅環(huán)境中維持更高的出動率和靈活的空中作戰(zhàn)。

飛行甲板和島的布置將島置于船尾，前面有兩個飛機升降機，以改善同時發(fā)射和回收期間的甲板流動。除了兩個基線彈射器之外，還提供第三條前向電磁彈射軌道，以增加發(fā)射能力并增加冗余。擴大的甲板和機庫容量可支持更多、更短的任務(wù)、無人執(zhí)行器的集成以及并發(fā)的空中警務(wù)、打擊和艦隊防御。盡管規(guī)模有所增加，但計劃船員規(guī)模仍接近戴高樂號，艦上連隊人數(shù)約為 1,100 人，當空軍聯(lián)隊、參謀人員和專家上任后，船員總數(shù)將增至約 2,000 人。

該組織動員了 Naval Group、Chantiers de l'Atlantique、TechnicAtome 和 MO Porte-avions 合資企業(yè)，涉及 200 多個行業(yè)以及一個工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，其中包括 Framatome、Aubert et Duval 和 Industeel 等鍛造和材料合作伙伴。海軍集團的兩個基地尤其參與其中，瑟堡負責密封外殼，南特-安德爾負責主要鍋爐房功能，而 TechnicAtome 正在卡達拉什接收最初的鍋爐房原型。該計劃強調(diào)，需要及時訂購關(guān)鍵項目才能維持進度，這就是為什么在完全實現(xiàn)決定之前就開始了長周期推進工作，反映了國外主要航母計劃的做法，以保護關(guān)鍵路徑。

PA-NG延續(xù)了戴高樂建立的法國彈射航母血統(tǒng)，同時更接近美國海軍福特級首創(chuàng)的電磁發(fā)射和先進回收范例。通過選擇EMALS和AAG，而不是像一些傳統(tǒng)航母那樣采用滑躍跳躍和STOBAR操作，法國保留了固定翼機載預(yù)警和重型打擊選項，這些選項仍然是藍水航母理論的核心。與此同時，該計劃支持無人駕駛航空和更高甲板吞吐量的意圖反映了多個航母艦隊的趨勢，而核動力推進的選擇保持了與法國現(xiàn)有型號相關(guān)的耐久性和高速裕度，并使 PA-NG 在歐洲脫穎而出。