半價四座敞篷法拉利，淘翻倍快樂人生！

快樂是免費的，但是要更加快樂，就要花點錢了。馬上又到年底了，大家也都在籌備給自己買點禮物，作為辛勤工作一年的獎勵。這次我們受一位江蘇南通粉絲委托，淘車法拉利Portofino（參數(shù)丨圖片），讓人生夢想座駕提前實現(xiàn)。（接受全國淘車及檢測； 二手車檢測&淘車培訓(xùn)班報名中，歡迎關(guān)注留言）

江蘇南通粉絲在今年6月份就和我在留言互動，表示他想換車“牛馬”的意向，沒想到未來兩年后的計劃，在10月份順利提前實現(xiàn)了。同時，能感覺到他每一次換車歷程，也是一部勵志的奮斗過程，從哈弗到法拉利，真他喵的勵志。所以，你只管慧眼找對方向并且努力奮斗，其它交給天時地利人和。

其實找車的過程也挺順利的，像這樣的超跑這樣車型品類，市場保有量也就基本兩位數(shù)，選擇面不大，但是非常考驗渠道找車能力、驗車和調(diào)查能力，因為這種同一臺車源都不是一家在賣，也有不少“中間人”，所以找對一手賣家能省下不少銀子，開法拉利的錢也不是大風(fēng)刮來的，能省則省嘛。

淘車信息：

年款配置：法拉利2018款Portofino 3.9T

新車指導(dǎo)價：290.8萬

登記日期：2019年7月

行駛里程：1.46萬公里

淘車地點：上海

淘車價格：138萬

因為這種車，有概率是原先不少是原來租賃、過戶次數(shù)太多等情況，雖然大公里數(shù)調(diào)表不太可能，但也經(jīng)不住每個車主操個小幾千公里，賣給下一任接盤俠。最終，目標劍指魔都這臺2019年7月上牌的紅色2018款Portofino 3.9T，車況歷史主人純潔，使用清楚，綜合性價比非常不錯。

法拉利Portofino的車名源自意大利的一個風(fēng)景如畫的小漁村，它位于意大利西北部的熱那亞省，背靠亞平寧半島，面向利古里亞海，其中文譯名為“菲諾港”。作為歐洲著名的旅游勝地，菲諾港以海邊顏色鮮艷的房屋聞名。

Portofino是用來取代California T，這款車型于2017年11月在國內(nèi)上市，指導(dǎo)價290.8萬元，成為當時法拉利在售最便宜的車型。

Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑，改用更犀利的線條，尤其前臉形狀明顯變硬，露出一副“你愁啥”的壞笑。和家族其它車型相比它還是顯得低調(diào)了點，不夠兇猛。或許考慮到它偏向家用的定位，稍微收斂一下沒壞處，以免嚇到家里的小朋友們。

在Portofino身上，當時法拉利開創(chuàng)了一種全新的設(shè)計風(fēng)格——雙隔間快背式設(shè)計，同時動感、優(yōu)雅的車身線條也是法拉利GT跑車一貫的設(shè)計風(fēng)格。不論是敞篷狀態(tài)還是硬頂狀態(tài)，Portofino均能表現(xiàn)出一貫的輕盈靈動，這是很多硬頂敞篷車很難做到的。此外，名為“Portofino紅”的紅色涂裝也是當時在這臺車上首次亮相的。

法拉利一向善于玩“風(fēng)”，這款車把前臉的空氣簾開口設(shè)置在了大燈的兩邊，延車頭分散到兩側(cè)的空氣通過開口導(dǎo)向輪胎外側(cè)，吹除車輪處的紊流從而降低阻力。另外前翼子板位置的開口除了理順氣流之外也能提供一部分下壓力。通過精細且復(fù)雜的設(shè)計，全車風(fēng)阻系數(shù)降到0.312，比Califonia T減小6%。

側(cè)面線條特別討人喜歡，整體比例非常優(yōu)美，而且充滿肌肉感。硬頂結(jié)構(gòu)完全重新設(shè)計，后部和車尾平滑銜接，形成流暢的快背（Fastback）造型，比California更協(xié)調(diào)，也提升了空氣動力學(xué)效率。

“L”型LED大燈忠于法拉利目前的家族風(fēng)格，此外其兩側(cè)還隱藏了一個小型進氣口，車頭的空氣可以通過這個進氣口進入前輪拱，進而沿著側(cè)面導(dǎo)出，用以控制亂流，從而達到減小氣動阻力的作用。

比起前任California T，Portofino的兩個圓筒形尾燈的距離被拉長，進而造成了尾部更寬的視覺效果，使得整個車尾給人感覺更加協(xié)調(diào)，也更具運動感。車身尺寸方面，長寬高分別為4586/1938/1318mm，重量分配比為前46：后54。

車尾造型遵循常規(guī)，保持雙圓燈設(shè)計，跟California區(qū)別不大。排氣管是群眾喜聞樂見的雙邊共四出，沒玩什么另類花樣。尾部擴散器設(shè)置可變幾何形狀擾流板，說白了就是高速行駛時較軟的塑料擾流板會在空氣壓力下發(fā)生小的形狀變化，增加下壓力。

這樣一臺敞篷GT跑車，后備廂空間自然不大，由于硬頂折疊機構(gòu)的存在，后備廂內(nèi)部并不規(guī)整，還要給頂棚擠出一部分空間，敞篷狀態(tài)下后備廂容積為292升。但以超跑的眼光來看的話，這實用性已經(jīng)算相當不錯的，另外再加后座的儲物空間，基本夠倆人用的了。

尾部擴散器造型非常夸張，搭配雙邊共四出排氣系統(tǒng)，似乎隨時告訴世人它不俗的實力。

裝備和California T同系列的F154發(fā)動機，3.9升V8 90°夾角，雙渦輪+雙渦管。但當時采用了全新的活塞和連桿，進排氣系統(tǒng)也重新設(shè)計，可變增壓管理系統(tǒng)經(jīng)過特殊調(diào)校，幾乎沒有渦輪遲滯現(xiàn)象，燃燒室壓力提升10%，使得最大功率達到600馬力/7500rpm，最大扭矩760牛·米，與之搭配是7速F1雙離合變速箱，并強化了發(fā)動機聲浪，目的是增加敞篷駕駛時的駕駛樂趣。

它的0-100km/h加速時間為3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，比California T分別快了0.1秒和0.4秒，極速超過320km/h。另外有意思的是這款車注重長途行駛能力，裝了個80升的大油箱，官方續(xù)航里程為740公里，這個理論數(shù)值比很多城市SUV都要強。

采用全新的導(dǎo)流板設(shè)計，減少艙內(nèi)30%的氣流量，從而帶來更好的舒適性以及更低的噪音。作為一款GT型跑車，2+2式的四座布局是必不可少的，但它并非設(shè)計的重點，能夠讓你帶上愛人優(yōu)雅的來一場長途旅行，同時又滿足偶爾放縱的駕駛欲望才是GT型跑車真正存在的意義。后排的空間不會有什么變化，成年人坐這里肯定比較難受，只有在敞篷狀態(tài)下，后排乘客才稍微不那么壓抑。

內(nèi)飾依然很法拉利，標準布局，到處都是眼熟元素，各項操作也和家族其它車型完全相通，只要你開過法拉利，那么上手Portofino就毫無難度。另外做工用料方面也屬于一如既往的表現(xiàn)。

Portofino的座椅由鋁鎂合金框架打造，重量減輕20%，雖然偏向舒適性，且具備18向電動調(diào)節(jié)，但總的來說座椅仍舊挺硬的。后排座椅只能容下小孩，或者用來裝設(shè)兒童座椅，而且靠背太直，舒適性得分為負值，不過它卻具備非常人性化的比例放倒功能，以便容納高爾夫球包或者滑雪板之類的超長物品，非常溫馨的設(shè)計。

Portofino配備有與法拉利其他型號相同的方向盤，并且集中了諸多功能，包括燈光、雨刷器、轉(zhuǎn)向燈、點火按鍵、藍牙電話、駕駛模式選擇。

儀表板也是當時家族標配布局，中間是醒目的大黃轉(zhuǎn)速表。刻度盤象征性的標到10000rpm，可惜這臺3.9T發(fā)動機最大功率只到7500rpm，再往上的那2500轉(zhuǎn)全是紅線，哎！萬轉(zhuǎn)發(fā)動機的時代一去不復(fù)返了。

兩側(cè)的液晶顯示器具備詳盡的車輛信息顯示功能，包括行駛里程、胎壓、機油溫度以及渦輪增壓值等等，應(yīng)有盡有。

這套觸摸屏系統(tǒng)很好用，很容易就能熟悉操作，反應(yīng)也流暢。下方實體按鍵布局清晰，只是它們看著既老氣，也不顯豪華，如果換個時尚一點的設(shè)計，那么效果會更炫。

駕駛模式延續(xù)California T的設(shè)定，只有“COMFORT（舒適）”、“SPORT（運動）”和“ESC OFF（車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉）”三種可選。對這款車來說，舒適模式很可能是使用率最高的。此時動力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當溫和，油門響應(yīng)保守，甚至略有些遲緩，變速箱極為順滑沒有任何頓挫，50km/h以上時就能升到7擋，80km/h的轉(zhuǎn)速只有1600rpm，比法拉利488的齒比范圍寬泛很多，典型的注重舒適性和巡航行駛的調(diào)校風(fēng)格。當然這樣做肯定要犧牲一定的加速能力。

一些小細節(jié)也有讓人驚喜的變化，例如前排扶手箱，之前California T的前排扶手箱基本放不了什么東西，現(xiàn)在Portofino的前排扶手箱變得善解人意多了，放下手機錢包問題不大。

一款GT型跑車，那它最美的一面一定是正側(cè)視角。雖然Portofino的長度只有4586mm，但是它的側(cè)面線條卻突顯出獨特的亞平寧設(shè)計思路——性能至上，因為每一條腰線都是為了空氣動力學(xué)所服務(wù)的。當其開啟機械硬頂之后，Portofino最優(yōu)雅的一面才真正展現(xiàn)出來。

搭載了第三代電子差速器（E-Diff3）和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），而這些配置都是當時第一次出現(xiàn)在法拉利的身上。

法拉利Portofino配置了當時最新一代電控懸掛磁流變減振系統(tǒng)。另外，得益于采用全鋁車身結(jié)構(gòu)和發(fā)動機等部件的重新設(shè)計，它和California T相比，成功減重80千克，對操控表現(xiàn)方面自然會有一定的提升。

懸架方面，毫無疑問，舒服！電磁懸架可改變阻尼硬度，舒適模式下對連續(xù)細碎顛簸過濾得不錯，即使用SPORT模式下硬度也能接受，一口氣開兩三個小時也不至于太難受。駕駛者還可手動按下方向盤上的“Bumpy”按鍵把懸架變軟，以便在連續(xù)起伏的路面上減少彈跳，增加抓地力。

第三代電子差速鎖（E-driff 3系統(tǒng)）這套系統(tǒng)平時給彎道外側(cè)車輪主動分配更多扭矩幫助轉(zhuǎn)彎，而在激烈駕駛時又維持兩側(cè)動力平均輸出，起到限滑差速器的作用，使Portofino實現(xiàn)激進的過彎。這種強化賽道性能的配置駕駛者可以不用，但不能沒有。

最后沒什么好總結(jié)，人生苦短，追夢及早，有能力啊就下單吧，這就是Portofino，一款注重日常駕駛的法拉利，能夠讓你帶上愛人優(yōu)雅的來一場長途旅行，同時又滿足偶爾放縱的駕駛欲望才是GT型跑車真正存在的意義。