從“選配內(nèi)卷”到“標配破局”，元戎啟行憑交付數(shù)據(jù)突圍

2025年輔助駕駛賽道的核心看點，已從“技術(shù)落地”轉(zhuǎn)向“規(guī)模化交付”。

智駕供應(yīng)商元戎啟行交出的答卷頗為亮眼：累計交付量超13萬輛，9月單月突破3萬輛，繼華為之后，成為為數(shù)不多實現(xiàn)“單月3萬+全系標配城市NOA”的第三方供應(yīng)商。

元戎啟行的底氣來自魏牌高山、藍山及吉利銀河M9三款爆款車型的銷量背書。

首先是魏牌高山。今年5月魏牌高山改款，全線標配元戎輔助駕駛系統(tǒng)，補齊了智能化的短板，銷量一度上升，今年9月數(shù)據(jù)登頂。

9月銷量數(shù)據(jù)顯示，魏牌高山以7768輛斬獲新能源MPV銷量冠軍，超越騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家與理想MEGA等明星車型。

10月15日，長城魏牌新推出的高山7車型，也將標配元戎輔助駕駛系統(tǒng)，該車預(yù)售20小時訂單破5576輛。這意味著在MPV領(lǐng)域，輔助駕駛系統(tǒng)已成為消費者購車的重要影響因素。

高山銷量的成功不是個例。作為元戎啟行的量產(chǎn)標桿，2024年10月——2025年9月近一年來，中大型新能源SUV銷量排行中魏派藍山超5萬輛，排名第七；坦克500新能源以46791輛躋身前十。

根據(jù)榜單統(tǒng)計可以看出，除了車企自研外，城市NOA輔助駕駛核心供應(yīng)商主要有華為和元戎，二者之間的銷量差距正持續(xù)縮小。

為什么是元戎啟行？事實上，在高山、藍山的交付成績背后是元戎啟行對深度合作的堅定投入。

元戎CEO周光曾多次提出“公司以all in的態(tài)度服務(wù)客戶”促成了元戎和主機廠的“深度合作策略”：元戎通過和主機廠的深度合作，為主機廠打造定制化產(chǎn)品，共同打造爆款車型，與主機廠實現(xiàn)雙向奔赴。

吉利銀河M9的表現(xiàn)，也證明了元戎啟行的標配模式同樣可以復(fù)用。

這款15-25萬元級智能SUV車型上市僅4天，交付量便突破2000輛，其搭載的元戎啟行城市NOA已覆蓋全國，用戶實測復(fù)雜場景通過率達95%以上。

結(jié)合吉利銀河品牌“最快突破百萬銷量”的增速，銀河M9極有可能復(fù)制藍山、高山的爆款路徑，而“標配智駕”正是其區(qū)別于同價位競品的重要差異點。

通過交付與體驗的雙維度數(shù)據(jù)支撐，元戎啟行已給出第三方供應(yīng)商的“破局公式”。

元戎啟行的交付曲線呈“跨越式增長”：2025年6月首次突破單月1萬輛，9月直接飆升至3萬輛，3個月內(nèi)實現(xiàn)3倍增長，增速遠超行業(yè)15%～20%的平均水平。

這一數(shù)據(jù)背后，是其聚焦“爆款車型深度合作”的策略。不盲目追求“多車型覆蓋”，而專注“單車型規(guī)模化交付”，避免“多車型選配”導(dǎo)致的交付分散問題。

可以說，元戎啟行的13萬輛交付數(shù)據(jù)，本質(zhì)是“輔助駕駛行業(yè)價值重構(gòu)”的信號。

當行業(yè)還在糾結(jié)“技術(shù)參數(shù)”時，它用“標配+銷量”證明，用戶需要的是無門檻的可靠體驗。對第三方供應(yīng)商而言，這或許是比技術(shù)更重要的破局方向。畢竟，能讓用戶買單的“標配智駕”，才是真正的行業(yè)競爭力。