一汽-大眾的3000萬，一部大眾國民品牌煉成史

1978年，改革開放春風吹滿地，中國在這一年向全球車企發出邀請，并將目光投向歐美，尋找汽車工業建設合作伙伴。

當時的中國第一機械工業部組團前往德國斯圖加特，準備拜訪戴姆勒-奔馳。考察團發現大街上跑的汽車大都頂著“VW”車標，便向人打聽這些汽車的制造商，斯圖加特人解釋，這些是來自狼堡的大眾汽車。考察團立刻決定：到狼堡去。

大眾汽車集團原董事長哈恩博士后來回憶說，“那時在世界汽車工業界，無論美國、歐洲，還是日本，都對中國興趣不大，只有我看好中國改革開放的前景。”

后來的故事，已成為中國汽車工業史的重要篇章。

1991年一汽-大眾成立，在合資公司正式宣告成立整10個月之后，一汽-大眾的首臺CKD方式組裝的整車產品正式下線。

34年后，一汽-大眾已跨越3000萬輛的產銷里程碑。在這幅宏大的畫卷中，大眾品牌無疑是描繪其市場基盤濃墨重彩的一筆——它獨自贏得了超過2000萬中國用戶的選擇。這一用戶基本盤足以撐起一座中等城市的人口。

歷經34年，一汽-大眾大眾品牌能穿越周期，是基于體系力的匠心凝結，也是在精益求精中，穩穩踩準了時代節奏，但時代的洪流也無不透露著一個信息：一個周期的落幕，是另一個周期的開始，在產業轉型的關鍵窗口期，唯有主動破局、勇毅革新，方能在新的周期里續寫新的輝煌。

正如古希臘哲學家赫拉克利特所言：時間是一個玩骰子的孩子，但它的游戲規則，只眷顧真正的匠人。

在產業轉型的關鍵窗口期，一汽-大眾要繼續代表“合資速度”的極致，大眾品牌更要定義“中國方向”的未來。

時間的長度，體系的厚度

如果說別的品牌，這句話可能有點夸張，但你身邊肯定有一位一汽-大眾大眾品牌的用戶，相當于每70個人中就有1位是大眾品牌的車主。

買原汁原味德系車，就選一汽-大眾的大眾品牌。這就是超過2000萬中國消費者做出他們的共同選擇，對眾多中國消費者而言，“一汽-大眾”這四個字，已經成為品質、可靠與安全的價值符號。

前段時間，中國質量協會發布2025年中國汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）結果，一汽-大眾大眾品牌榮膺2025年中國汽車行業用戶滿意度測評9項滿意度第一，寶來（參數丨圖片）、高爾夫、速騰、邁騰、探岳、攬巡分列各細分市場產品質量滿意度第一，全新探岳L還獲選了2025年度市場關注新車質量滿意度第一。

信任依靠品質，品質的穩定，更離不開貫穿產品全生命周期的體系。

如何讓每一輛車，不是“造出來”，而是“賣得掉、傳得開、養得住”？這是所有品牌面對的詰問。在紅利期褪去，我們看到一些公司的退場，這其中有品牌建設的原因，也有產品力“斷更”的因素，而這一切背后的深層根源，實則是在在過往的“舒適區”中，自身體系力早已失去了持續生長的能力。

但體系力從非短期可成、朝夕可建，靠的正是日拱一卒的堅持與沉淀——在市場浪潮中摸爬滾打，在風險危機中千錘百煉。

這也是一汽-大眾34年來的“生存哲學”。在“研發-生產-供應-服務”四位一體的強大體系中，從研發端的技術創新、到生產中的“過剩冗余”設計、供應端的協同發力，再到售后環節的終身關懷、營銷端的創新突破，始終將用戶置于價值閉環的核心。

也正是依托一汽-大眾的強大體系力，大眾品牌旗下全新一代邁騰在研發周期內經歷多達1400次的安全試驗；全新一代速騰L交付前完成超過900萬公里整車實測；新能源時代的ID.家族，動力電池經過436項極限安全測試，嚴苛于國標數倍，創下中國市場零起火事故的卓越紀錄。

今年4月，一汽-大眾大眾品牌啟動一項覆蓋大眾品牌全體系的組織流程變革，從架構設計到機制落地，僅用不到兩個月時間，就完成了對市場、營銷、客戶等六大板塊的系統性調整。

一個擁有30多年管理慣性、覆蓋全國渠道網絡的合資車企，如此迅速的調整速度并不常見，但從穩態向敏態體系進化的魄力，也讓效果顯而易見。

以9月上市的全新一代速騰L為例，一汽-大眾大眾品牌在上市之前早就圍繞這款產品進行了一系列高效的終端運營調整，在線上，一汽-大眾大眾品牌通過大數據分析，精準捕捉潛在購車人群，在線下，全國經銷商網絡同步啟動，將線上流量有效承接至實體門店。

這種敏態的體系，讓全新一代速騰L上市首月銷量高達33289輛，在A+級燃油轎車同期市場份額占到50.6%，環比增幅達到86%。

這套全生命周期的“全鏈條體系力”，讓一汽-大眾大眾品牌在燃油車增速放緩、合資品牌普遍承壓之際，展現出強勁的抗風險能力。

以利他之心，成就雙向奔赴

當信任積累到一定程度，就會升級為信念。

一汽-大眾大眾品牌的2000萬客戶中不乏“超級鐵桿粉絲”，家中多臺大眾車的車主不勝枚舉，名副其實的“油電雙持”德系鐵粉。比如本人就參加過很多次一汽-大眾的活動，在活動中，總有同行略帶興奮地表示：“我是速騰車主”“我有一臺GTI”……

話里行間，他們充滿自豪，在某一時刻總會感受到，這才是是品牌與用戶之間最具溫度的“雙向奔赴”。進一步說，形成了“我即品牌，品牌即我”的身份認同。

一汽-大眾大眾品牌能得到用戶的真情實感是必然，比如今年2月，一位大眾CC車主在吉林遭遇高速事故，車輛翻滾后幾乎報廢，一汽-大眾得知這一故事后，不僅將車主請到了全新探岳L的發布會現場，同時還當場贈送了一臺全新探岳L。

這樣的故事還有很多，通過設立“客戶關愛基金”等行動，一汽-大眾大眾品牌與客戶的關系已經像一對老朋友，客戶對我們全然托付，我們對客戶就要萬全守護。

客戶品牌IP“大眾老友記”，正是新的關懷力。

“老友”，是一汽-大眾大眾品牌對客戶的最高尊稱，它意味著信賴，意味著陪伴，是可以長期守護與共贏的人。具體而言，“大眾老友記”圍繞老友“升值、服務、歡聚、關愛、陪伴”五大維度，提供包括置換補貼、專屬回饋、常態化體驗活動等一系列權益，構建了完整的客戶體驗閉環。

是朋友，也不玩那些花里胡哨的。尤其是以“同心伴同行”為紐帶，一汽-大眾打造了貫穿全年的“超級星期三”，品牌以每周三的固定儀式感，將老友情誼具象為每一次互動皆有回響的實在回饋，為每位到店客戶帶來專屬驚喜，更令人驚喜的是，有的門店還將營業時間延長至22點，為上班族選車體驗帶來了極大方便。

“超級星期三”的內容看上去都是不起眼的小動作，正是這種“潤物細無聲”的情感細流，將老友情誼具象為每一次互動皆有回響的實在回饋，它以溫度、熟悉感和歸屬感，讓2000萬+車主感受到自己與品牌之間的獨特連接，進一步提升大眾品牌影響力，為發展注入新的活力。

真正的護城河，是刻在骨子里的“車主至上”。構筑起一道跨越周期的“信任長墻”。

油電并舉，領航未來坐標系

新時代已呼嘯而來，確定性與不確定性交織的場景同樣發生在汽車行業。可以確定的是，歷經百年激蕩后，汽車已被深刻重塑。

如今，站在3000萬輛這一里程碑上，一汽-大眾已然明確了后3000萬時代的前行方向，以強大體系實力為基，以客戶需求為本，在堅守品質安全底線的同時，加速向電動化、智能化轉型。

大眾品牌將堅定實施“油電混共進，油電混全智”戰略。油的優勢不丟、電的機會不讓、混動的效率不缺、智能的體驗不弱。

今年，中國汽車市場已經迎來了燃油車回暖的趨勢，油車“回春”的背后，并非動力形式的簡單博弈，而是智能體驗與用戶價值的重新定義。油電從來不是非此即彼的替代，而是共生與互補，保持油、電雙路在智能化上齊頭并進，而這就是一汽-大眾所堅持的轉型路徑。

比如，全新探岳L憑借在組合輔助駕駛、智慧座艙等方面的突破性創新，打破燃油車在智能領域的局限；全新攬境成為行業首個搭載端到端高速NOA的燃油車，全新一代速騰L搭載IQ.Pilot增強駕駛輔助系統。

而在新能源上，作為代表的是在4月22日全球首秀的ID. AURA。ID. AURA是由一汽-大眾打造的大眾品牌全球首款CMP平臺概念車，定位純電緊湊型轎車，并且搭載了CEA電子電氣架構，也代表了一汽-大眾面向未來的新能源造型設計方向。

CMP是大眾汽車研發的最新車型基礎平臺架構，可將產品從研發到上市的速度提高超過30%，該平臺適用于純電和插電式混合動力車型，此平臺完全針對中國市場，由大眾集團在中國本土的研發中心自主決策研發，這也是大眾汽車在華40年以來首次放權給本土團隊。CEA電子電氣架構已達到準中央域控制水平，CEA架構將從2026年開始被應用于全新的MEB和CMP車型之上。

與用戶同行，與時代同頻，一汽-大眾大眾品牌不僅要做大眾集團在中國市場的橋頭堡，更要做大眾汽車布局全球智電時代的“先鋒軍”

一汽-大眾下一個3000萬的征程，才剛剛開始。在大眾品牌這個“扛把子”的種種舉措之下，這份“雙向奔赴”凝聚的力量，將推動一汽-大眾走得更長更遠，大眾品牌將成為更深入人心的國民品牌。