零跑Lafa5：“不是小眾車”？

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“Lafa5絕非小眾車型，它有著經典的產品定位，在歐洲市場，這個級別的車型本是主流選擇。”

Lafa5預售之后，零跑高級副總裁曹力在采訪時又強調，Lafa5不是為歐洲專門開發，而是全球化車型。

他預計，這款車短期國內的銷量會更大一些，長期來說的話，可能一半一半。

Lafa5預售價區間10.58-13.18萬元，定位高顏值運動轎跑，主打后驅+高性能+高智能配置。除 Ultra 版本之外提供 5 個版型，續航分 515km 和 605km 兩種選擇。

看一下配置重點：后驅、零百加速6.4秒、CLTC續航605km，中歐聯合調校、高通8295P+8650旗艦芯片、86%得房率、全景天窗、無框車門……

作為一款10萬小車，配置還不錯，延續一貫的“不貴”風格，但是確實沒有自家兄弟B01那么大碗實惠。但是這款正是沖著「不同」而來。

「Lafa」的命名方式，也不似原來的ABCD那么簡單，代表：Lifestyle（生活方式）、Attitude（態度）、Freedom（自由）、Art（美學）。

有趣的是，高管在群訪環節提到了同日上市的新款高爾夫GTI（參數丨圖片）。高爾夫雖然是一款經典車型，但現在已經鮮少有車型對標它了。

一款是電動車，一款是燃油車，這種對比，與其說在產品層面，不如說是精神層面。Lafa5對零跑來說，是一個更年輕態，更注重生活美學的產品。

“10萬-15萬上下價格區間里面，我們更細分的一些用戶需求。”從零跑副總裁周穎的解釋可以看出，這款車的定位是想補位細分。

我們的理解是，目標還是那波追求實在的用戶，但是提供選擇更多了，或者說更細了、更個性。

曹力表示，做S01的時候是覺得做轎跑挺酷的，市場層面沒考慮清楚，但是現在有100萬用戶，Lafa5要補充一些偏向個性化的訴求，同時又實用。

單純從價位掃射到的競品來看，可能包括海豚這樣的國民小車，大眾ID.3這樣的保守之選，或者蔚來螢火蟲這種個性精品。但是仔細想想，Lafa5的產品定位跟這幾款車并不完全對上，有不小的錯位競爭。

曹力坦言，這款車沒有什么競爭對手，是比較偏藍海的細分。

但在我們看來，在汽車過分競爭的今天，還能找到藍海，意味著這個區段有一些風險。

10月份,零跑單月交付量達到7萬臺，同比增長84%,成為首家月銷突破7萬臺的新造車。當一家車企站在這個銷量上，推出一些補位車型和個性車型，也合理。

因為要做個性化，所以Lafa5的平臺化的通用率相對B系列會低一些，這也會帶來成本問題。

零跑對年輕化群體的擁抱，體現在諸多細節里。比如在Lafa5的活動上，零跑一改往日的綠色主題，而是用了一抹讓人耳目一新的黃。

據透露，這款車最早的設計方案比現在更加激進，后來再往回拉了一些。

首先，更注重外觀。

寬體低趴，標配無邊框車門和純平側窗，B柱高亮黑玻璃飾板，可選19英寸掠翼運動輪轂、6處輔助駕駛小藍燈這些細節，體現出精致度。電掣黃、風馳灰兩款專屬色很有辨識度。

據悉，零跑在慕尼黑剛剛定了設計工作室，加上杭州和上海兩個設計中心，將來會有三地的設計中心來聯合設計。

其次，中歐底盤聯合調校是差異點。

駕控基因，源于零跑與Stellantis集團底盤團隊的聯合調校。新車在法國、中國多地完成20余項極端工況測試，最終實現“高速工況歐式精準操控”與“低速工況中式柔順濾震”的平衡。

前后防傾桿、前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，搭配50:50軸荷比、5.17m轉彎半徑等，過彎側傾減少，轉向響應更精準。

后驅布局，搭載最大功率160kW（約218馬力）的驅動電機，峰值扭矩360牛?米，性能接近傳統2.0T燃油車。

最后，座艙功能，越級而豐富。

Max 版本配備高通8295P旗艦級芯片（Plus 和 Pro 版本是 8155），配備14.6英寸懸浮式2.5K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表，并采用Leapmotor OS 4.0 Plus系統，其AI語音助手同時接入DeepSeek和通義千問雙大模型。

新推出交互硬件——“零跑靈動貼”，按鈕+旋鈕形式，通過藍牙與車機互聯，將常用功能放在一觸即達的位置，支持關聯“零動空間”，一鍵切換個性化設置座艙場景。靈動貼由零跑自主研發，每輛車最多可支持關聯6個零跑靈動貼。

Ultra版本：進階之選

如果還覺得普通版Lafa5不夠個性，零跑同步推出Ultra版本。

配備專屬運動套件，破風前鏟可增加前部下壓力、優化車身平衡，風翼側裙強化視覺張力、凸顯寬體設計，運動馭風尾翼與尾部擴散器則進一步優化空氣動力學性能。據悉，Ultra版新車計劃于2026年第二季度在中國大陸正式交付。

結語

Lafa5的定位與以往有差異，但是也有相通之處。正如周穎所說，“零跑還是（那個）零跑，Lafa5 也是零跑。”

—THE END—

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