北京
電動(dòng)車(chē)大廠特斯拉（Tesla）正全面推動(dòng)供應(yīng)鏈「去中國(guó)化」，《華爾街日?qǐng)?bào)》周六（11月15日）披露，特斯拉已要求供應(yīng)商，美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)款不得再使用中國(guó)制零組件，并計(jì)劃在未來(lái)1至2年內(nèi)將所有中制材料全面替換。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》11月15日引述知情人士指出，特斯拉今年稍早已著手停止采用中國(guó)供應(yīng)商為美國(guó)工廠提供零件，目前部分中制零件已由其他國(guó)家制品替代，并計(jì)劃在未來(lái)1~2年內(nèi)將其它零件全面替換。 這項(xiàng)決定源自疫情期間中國(guó)強(qiáng)硬的封控造成物流受阻，使特斯拉意識(shí)到降低依賴(lài)的重要性，加上美國(guó)近期對(duì)中國(guó)商品加征高額關(guān)稅，加速特斯拉推動(dòng)供應(yīng)鏈重整的腳步。
報(bào)道指出，中國(guó)長(zhǎng)期是汽車(chē)零件重要生產(chǎn)基地，具備龐大供應(yīng)規(guī)模、低成本與人民幣貶值優(yōu)勢(shì)，使中制零件價(jià)格普遍偏低。但美中貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的關(guān)稅變動(dòng)，讓特斯拉在成本掌控與定價(jià)策略上承受極大不確定性。知情人透露，近期中荷之間的安世半導(dǎo)體（Nexperia）爭(zhēng)端引發(fā)芯片供應(yīng)受阻，促使特斯拉內(nèi)部再度強(qiáng)化供應(yīng)鏈多元化的急迫性。
目前美國(guó)依然是特斯拉最大市場(chǎng)，美國(guó)道路上行駛的車(chē)輛均由當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn); 而特斯拉上海廠則以中國(guó)本地生產(chǎn)的零件為主，負(fù)責(zé)供應(yīng)除了美國(guó)之外的地方，包括中國(guó)、亞洲及歐洲市場(chǎng)。
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