北京
安世半導體的芯片供應危機，正對中國汽車行業產生影響。至少有兩家新勢力品牌受制于供應短缺，被迫臨時性對生產線進行調整，減少相關車型的生產。有合資品牌的相關部件，只能維持兩周的生產。一些傳統汽車品牌，已要求供應商進駐華強北，以數倍于平時的價格囤貨。
這一輪中國汽車行業缺芯，是由今年9月底荷蘭強行接管安世半導體引發的。事發后，博世、采埃孚、馬勒等零部件廠家首現供應難題。博世德國的兩家工廠因缺少半導體元器件，生產出現中斷。馬勒部分產品的生產，已經被迫延遲。部分中型的零部件廠家，庫存已經耗盡。
零部件領域受到的沖擊，很快傳導到整車廠家。在歐洲，大眾汽車在德國的工廠已經出現暫時性停產；在北美，通用、福特開始向白宮求助；本田在加拿大的工廠，生產減半，墨西哥工廠停產；在南美，主流的整車廠家同樣面臨著半導體短缺；在日本，日產已經削減了兩家工廠的產量。
安世半導體并不是汽車芯片的主要供應廠家，但它生產的基礎元件，占細分市場的40%（詳見：芯片荒又來了）。它的產品存在于在發動機控制、燈光、制動、變速箱、空調和駕駛輔助系統的控制單元中，在氣囊、ABS系統、中控鎖、電動車窗、轉向燈、尾燈和車內照明等地方同樣需要。在純電動與混合動力車型中，它們負責監控電池狀態、管理能量分配等。
由于安世半導體荷蘭方面不再向中國東莞的工廠供應晶圓，一些汽車企業已開始直接在歐洲從安世半導體購買中間產品，然后在中國進行后續加工。這些產品的數量仍然不能滿足巨大的需求。同時，由于中國國內的庫存耗盡，導致基礎芯片供應的影響外溢。
現在，中國汽車行業也加入其中，這讓芯片危機的面積進一步擴大。在安世半導體的問題得到全面解決前，全球汽車行業的芯片供應隨時都會陷入癱瘓。
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