五年內，三大汽車集團就沒了

2018年6月27日。世界杯小組賽F組第三輪在俄羅斯喀山體育場開打。博彩公司及各路神仙都覺得，德國隊會輕取韓國隊晉級16強。結果，在90分鐘的時間里，雙方互交白卷。德國隊的主教練勒夫急得接二連三的摳鼻屎。

補時進入到第3分鐘，韓國隊首先破門后，德國隊崩得正常隊形都丟了。眼見時間在一秒一秒的耗掉，德國隊做出全線反擊，連門將諾伊爾都加入到進攻隊列，并在中場接球突破，意外被韓國隊斷球。補時進入到第5分鐘，韓國隊孫興敏把球輕松地推到了德國隊的空門里。

德國隊的世界杯之旅變成了首輪游，在這場比賽中變成了不會踢球的強手，完全達到了國足的水準。賽后，這屆德國隊受到了山呼海嘯的對待。《圖片報》的標題是：

恥辱！歷史性的恥辱！

這幾天，德國汽車被附體了。三大汽車集團的狀況，用一個字就可以說清楚：今年前三個季度，他們的息稅前利潤是178億歐元，與去年同期相比暴跌46%，德國汽車的脊梁折斷了近一半。它們的平均利潤率為4.1%，同比減少了3.2個百分點。其中，大眾的數據只剩2.3%。利潤率兩位數的輝煌，一去不返。

老黃歷上寫著，大眾汽車集團一打噴嚏，德國就感冒。現在，三大汽車集團都患上了重感冒，德國已經高燒難退。這些巨頭們造的汽車突然不再受歡迎，跟那屆德國國家隊在最后6分鐘的表現一樣。烤肘子的五星級大廚，把最拿手的菜做成了大型轟炸現場：

屬于德國汽車的時代，正在過去。

1.

勒夫的老班底，讓德國隊的世界杯變成了世界悲。高管團隊的決策失誤，讓三大汽車集團在智電化的道上折返空跑了多年。

在ALL IN新能源的口號，都快變成了牌坊的時候，德系三大的電動車變成了雞肋。

在占全球新能源汽車銷量7成份額的市場里，大眾、奔馳、寶馬的電動車被絞殺的沒有還手之力。他們聲稱不參加價格戰，其實是他們沒有拿得出手可以參加價格戰的車型。在這個新車推出和迭代比牲口下崽還快的地方，德系車的電動車已經過時了。

在中國電動車保持34%增速的前9個月中，大眾、奔馳、寶馬的電動車只賣出去了13萬輛，同比下跌了46%。歐洲和北美電動車的銷量增幅，還沒法填平在中國挖下的坑。寶馬、奔馳推出的新款電動車，還沒有經過中國市場檢驗，成敗還是未知數。不能在中國電動車領域立足，他們的電動車就是個玩具。

兜兜轉轉到現在，三巨頭都放棄了原來的電氣化戰略，再次轉向了救命的燃油車。這個領域也早已不是原來的樣子。

在中國，趕盡殺絕燃油車的玩家們更加賣力，這讓德系三巨頭又少了6.5個百分點的份額；在歐洲，他們的燃油車領地以同比超過10%的速度萎縮；在美國，在燃油車繼續碾壓電動車的時候，德系車的跌幅達到了13.4%。

在核心的三大區域市場中，大眾、奔馳、寶馬前9個月的燃油車銷量只剩610萬輛，比去年同期又少了70萬輛。與2019相比，跌幅超過了兩位數。

德國汽車正從全球市場退變成歐洲區域性的力量，這一趨勢已經不可逆轉：

正處于新的工業化正常階段。

2.

德系車的景狀，上了德國公共電視臺《Caren Miosga》欄目。在節目的最后兩分鐘，主持人照例讓參與嘉賓做個預測：未來十年，德國汽車會是什么樣。大眾、奔馳、寶馬會不會還能以當下的模樣，繼續留在牌桌上。

這個架勢和德國隊出征俄羅斯前有得一拼，大多數人認為德國蟬聯冠軍，預測排名比法國、巴西都高出了一大截。有評球大佬放話，只要德國隊如愿，他寧可一年內不交公糧。這想得到是挺美。用這種方法打破世界杯魔咒，幼稚了。

嘉賓莫里茨·舒拉里克（即：莫里茨，Moritz Schularick）接過話頭，毫不留情的作答：按照德國汽車工業的現狀，用不了十年，它們就不會以現在的樣子存續。在五年內，現在的三大汽車集團就不存在了。未來三大汽車集團的樣子，就是德國汽車的樣子。

莫里茨是基爾世界經濟研究所的所長，這個機構是德國最具影響力的經濟智囊團，號稱集合了全世界最好的經濟學家。他用經濟學家的邏輯，推演出德國汽車已經沒有辦法維持現狀。在資本市場，德國三大汽車集團崩塌的更快。

壓倒德系三巨頭的另一根稻草是智能駕駛。在這個領域，他們落后的更遠。與部分中國的競爭對手勇于沖上綠化帶相比，大眾、奔馳、寶馬更愿意在舊帝國里暢游。德國汽車制造商缺乏中國電車買家的勇氣，這個群體寧愿賠上命，也要排隊買一些品牌的電動車，化作不一樣的煙火。

從沃爾夫斯堡到斯特加特，再到慕尼黑，還在指望著柏林會出手相救。在美國關稅、芯片斷供這些眼前的問題面前，德國政府都無能為力。政客們已經沒有能力搶救德國汽車了：

巴登-符騰堡州正在平替底特律，成為汽車世界沒落的新地標。

3.

莫里茨的話剛說完，電視鏡頭就切換給了希爾德加德·穆勒（即：穆勒，Hildegard Müller）。她的表情看起來像是要用眼神把對方給當場處決了。身處德國汽車工業協會主席的位置上，她講話的口氣很有二政府機構的味道。莫里茨近乎荒謬的判斷，再現了她老年鸚鵡的本色：

我看到的是成功的企業。

他們的爭論，讓另一個人的判斷被媒體放到了顯要的位置。斯特蘭蒂斯集團的前CEO唐唯實覺得，歐洲汽車制造商一直在否認競爭的存在。各家的高管們在舒適區呆久了，已經習慣了只聽順耳的話。在汽車行業無法避免的電動化與智能化上，中國汽車廠家的能力已經沒法追趕得上。

連大眾汽車集團都承受不了中國汽車制造商效率的威力。幾十年來，大眾汽車集團就是結構治理問題的典型。每當有人出來要直面現實的時候，都會被趕下臺。他們在文化和心理上抗拒變革，以及對技術的盲目：

大眾就是歐洲拒絕適應現實的象征。

德國與歐洲的汽車制造商已經無法持續并且理性的接受改變。不斷興起的民粹主義情緒，讓眾多人都不敢面對競爭，只愿意躲在五顏六色的肥皂泡里：

要勇于把災難怪罪于天氣。