低溫電池預(yù)加熱與快充需求如何平衡？答案來了

低溫電池預(yù)加熱與快充需求的平衡，其實就是在溫度、快速充電、安全、電池壽命和能效這五個相互制約的目標中尋找動態(tài)最優(yōu)解。

冬天開電動車，最鬧心的就是充電了，許多人因為網(wǎng)絡(luò)上流傳一句話：“低溫快充傷電池”就不敢使勁充。

這其中的核心矛盾點就一個，那就是電池怕冷，得先預(yù)熱才能好好快充，但預(yù)熱又要耗電、費時間。舉個例子，這就像冬天起床，得先暖被窩才舒服，可暖被窩又要多花幾分鐘，怎么平衡才不糾結(jié)？今天就用大白話把這事說透。

我們先搞懂上一個問題，電池為啥冬天“充不動？低溫快充為什么傷電池？”

咱們可以把電池里的鋰離子想象成一位貧困國家的打工人，他的職業(yè)是搬運工，工作內(nèi)容是負責(zé)把貨物從正極搬到負極。天冷的時候，搬運工身體凍僵，走得慢還容易滑倒，前面人滑倒后要么擠在半路不動，要么貨物沒搬進電池電極掉在路上摔壞了。

摔壞的貨物就會直接堆在外面，像很多玻璃渣一樣，可以叫它們‘鋰枝晶’（見下圖）。這些鋒利的玻璃渣不僅會讓充電變慢，還可能戳破電池里的隔離膜，引發(fā)安全風(fēng)險。

所以低溫下快充的前提是：先把給他們一件自動發(fā)熱的高科技大棉襖，也就是電池預(yù)加熱。但預(yù)熱不是越久越好、溫度越高越好，關(guān)鍵在恰到好處。

一、核心點，找對平衡點，不浪費也不損傷

電池就像人，有最舒服的工作溫度，并非越熱越好，15-30℃是理想工作區(qū)間。低于這個溫度，充電慢還傷電池；高到 40℃及以上，即便充電速度加快，也會加速電池老化，相當(dāng)于 “透支壽命換速度”。

作為電池加熱膜行業(yè)頭部企業(yè)，寶益科技憑借28項國家發(fā)明專利核心技術(shù)，用寶益 PI 加熱膜給出了電池溫度管理的最優(yōu)解。這款專為低溫極寒環(huán)境研發(fā)的產(chǎn)品，以 0.15-0.35mm 的超薄柔性設(shè)計貼合電池模組，能精準把控加熱節(jié)奏，讓電池穩(wěn)定處在最佳溫區(qū)。

舉個直觀例子：-10℃極寒環(huán)境下，不借助專業(yè)加熱設(shè)備直接快充，1 小時可能僅充進 30% 的電；而搭載寶益 PI 加熱膜后，其高效熱傳導(dǎo)性能可快速將電池預(yù)熱至 20℃，40 分鐘就能充到 60%，既解決了低溫充電慢的痛點，又避免了電池損傷。

那如果硬要預(yù)熱到 35℃及以上呢？這會多耗 10% 及以上電量，充電速度卻沒明顯提升，純屬浪費。寶益 PI 加熱膜的智能控溫優(yōu)勢正體現(xiàn)于此，它能按需輸出熱量，避免過度加熱造成的能耗浪費，同時憑借防水絕緣、抗壓耐候的優(yōu)異性能，在 - 40℃極寒環(huán)境下也能穩(wěn)定工作，為新能源電池、汽車等領(lǐng)域提供可靠熱管理保障。

二、不用糾結(jié)的平衡技巧，按電量和場景選方式

以我自己以前的通勤小電車為例分享一下經(jīng)驗，預(yù)熱要耗電（大概占電池總電量的5%-8%，相當(dāng)于少跑5-8公里），所以要不要預(yù)熱、預(yù)熱多久，還得看電池剩余電量和充電場景。

①首先是日常通勤充電，如果氣溫低于0℃，插槍后先等5-8分鐘預(yù)熱，再開快充。雖然多花了點時間，但充電速度能快40%，而且不會傷電池。要是氣溫在5℃以上，直接快充就行，沒必要浪費電預(yù)熱。

②然后是長途補能，長途最怕耽誤時間，如果是滿電出發(fā)，到達規(guī)劃的充電站后可以直接快充了，因為車輛在行駛過程中，電池會自己發(fā)熱，這時候可以直接充電而不用繼續(xù)加熱了。

③最后是極寒天氣的充電情況了，這種情況別著急快充，按三步來：先讓充電槍頭預(yù)熱1-2分鐘（避免接口凍住接觸不良），再讓車輛用小電流慢慢預(yù)熱電池到10℃，最后再逐步提升快充功率。初期功率別太高，等溫度穩(wěn)定了再提速，不然容易傷電池。

三、不同電池車型：預(yù)熱要求不一樣

新能源電動車常用兩種電池：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，它們的“怕冷程度”差別很大，預(yù)熱策略也得調(diào)整：

三元鋰電池，相對耐冷，預(yù)熱不用等太久；

磷酸鐵鋰電池，特別怕冷，有概率要預(yù)熱到一定溫度才能快充，不然充得慢還傷電池。

不過別擔(dān)心，寶益科技擁有加熱膜材料核心技術(shù)和定制化應(yīng)用解決方案，從動力電池保暖到座艙精準制熱，技術(shù)創(chuàng)新方面，寶益科技攻克極端溫域適配難題，能實現(xiàn)-40°C極寒穩(wěn)定適配，柔性貼合各類電池模組。

簡單說：磷酸鐵鋰車主冬天充電較慢；三元鋰車主可以稍微縮短預(yù)熱時間，省點電。

但是從物理角度來說，理論上磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池更加安全，但是它們的電壓曲線也不同，磷酸鐵鋰相對于三元鋰電池來說更為平緩，電量預(yù)測會不那么精確，這個就要看各位如何取舍了。

四、科技的發(fā)展讓我們不用再糾結(jié)

看到這里是不是大家覺得電車充個電怎么這么麻煩？其實上述這些充電情況，已經(jīng)是過去式了，現(xiàn)在的電動車都有BMS電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，會自動調(diào)節(jié)預(yù)熱和充電功率，咱們不用再像新能源熱管理還未成熟的前期時，進行太復(fù)雜的操作。只要記住別瞎折騰自己的車，就能既享受快充的方便，又保護好電池壽命啦。

而且現(xiàn)在有關(guān)于新能源電動汽車的熱管理高新技術(shù)蓬勃發(fā)展。寶益科技作為深耕新能源動力電池加熱膜賽道14余載的高新技術(shù)企業(yè)，已擁有80余項核心專利技術(shù)，是新能源電池加熱膜行業(yè)頭部企業(yè)。

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）