奇瑞做豪華品牌：星紀元“消失”，星途直接沖

2024年12月的“星紀元之夜”，尹同躍說：“我們一定要將星途星紀元打造成全球熱愛的豪華品牌。”

2025年12月的“星途品牌之夜”，尹同躍說：“我們像其他百年老店一樣，以持續的戰略定力，源源不斷的資源投入，沉下心來，把星途打造成為用戶全球用戶認可，全球用戶喜愛，全球用戶愿意傳承的中國豪華品牌。”

時隔一年，變化在于，原本作為星途品牌旗下高端新能源序列的星紀元，官方也不再提及。奇瑞直接把品牌高端化的任務給了星途。

任務同時也給了李學用（下圖）。

2025年7月，奇瑞成立奇瑞品牌國內業務事業群，由執行副總裁李學用兼任該事業群總經理，直管星途、艾虎、風云（參數丨圖片）、QQ四大事業部。

奇瑞也重新定義了星途的品牌定位。

李學用在12月22日的“星途品牌之夜”上表示，星途品牌進入3.0時代，將成為智能出行時代世界級性能豪華品牌的創新者。

“回顧歷史，全球豪華品牌的塑造從來都不會是一蹴而就，其實也在探索中走過了一些彎路。當然正是這些努力，讓我們慢慢找到了打造豪華高端品牌的感覺和方法。”尹同躍說。

是什么感覺和方法？

李學用闡述了支持星途新主張的新技術、新設計、新產品和新征途。尤其是新產品：李學用一口氣發布了星途ES7 GT、ES8、ET8、ET9四款產品，并稱將在20個月內上市三款，以強化品牌信心。

尹同躍沖擊高端品牌的雄心不老，星途品牌定位更加清晰，組織也調整到位，奇瑞近幾年表現亮眼，確實需要一個高端品牌來撐起門面了。

01

“一些彎路”

尹同躍所說的“在探索中走過了一些彎路”指的是什么？

首先應該是以“星紀元”產品序列為支點去沖擊高端。

2023年4月7日，奇瑞在“奇瑞新能源之夜”上，吹響了向新能源汽車進軍的號角。星紀元作為星途品牌旗下的高端新能源序列正式亮相，首發STERRA ES（轎車）和STERRA ET（SUV）兩款車型。

2023年12月，星紀元首款車型ES（上圖）全球上市；2024年5月9日，第二款車ET正式上市。但是，這兩款車銷售表現都不理想，沒有達到尹同躍給出的“月銷破萬”及格線。

2025年4月和5月，ET、ES分別煥新，銷量依舊沒有起色。

2025年6月底，星紀元舉行OTA發布會，對智能輔助駕駛、智能座艙進行了更新。

但這次，應該就是奇瑞官方最后一次使用“星紀元”序列名稱。

2025年9月，星途在成都車展發布ET5，盡管采用ET系列命名，但不再采用星紀元序列名字。而本次“星途品牌之夜”算是明確了其命運。

奇瑞向來喜歡用產品序列名稱來先嘗試，如果順利，再“扶正”，像星途、捷途、風云。

不過，星紀元作為奇瑞“塔尖”品牌的定位，并不像其他車企集團打造高端品牌時，獲得那么多的獨立亮相和品宣資源，知名度并不高，辨識度也不高。

其次是定位沒有被認可。星紀元亮相之后，主打科技豪華，其兩款產品，更像對標特斯拉Model 3和Model Y的平民款，除了以奇瑞技術賦能，傾力打造電驅動優勢，以及突出性價比而堆積的配置優勢，其設計、智能化都不夠突出。后來，星紀元也強調過“舒適豪華”，也沒有打造出差異化。

第三是不重視“心智”，情緒價值提供得不夠，以至于星紀元的流量、關注度都不夠。

針對這些問題，這次星途再出發，尹同躍提出了打造豪華品牌的三個核心能力。第一，以產品為根基打造極致產品力，不追求配置的簡單堆砌，而是專注于最核心的差異化體驗；第二，以文化為靈魂打造高端品牌的核心驅動力，星途要深度理解、展望智能時代“原住民”的全球年輕用戶追求趣味、個性、智能與綠色的生活方式；第三，以溝通為紐帶建立共生共榮的用戶關系。

最大變化是，“理工男”要“走心”。尹同躍說，“我們要打造的就是一個與他們（用戶）的精神世界滲透共鳴，與他們的生活方式完美契合的高情感高勢能豪華品牌。”

02

產品攻勢

尹同躍帳中謀劃，還需李學用陣前用命。

李學用給出了星途3.0的四大殺招——新技術、新設計、新產品、新征途，但消費者和外界更容易感知的，還是其產品。

李學用一口氣發布了4款新車。

這4款車仍聚焦新能源，并以ES和ET產品系列分列，ES注重性能，ET注重豪華。

第一款車ES7 GT在廣州車展亮相，是一款性能GT。李學用表示，ES7 GT擁有大師級運動底盤調校和3秒級零百加速，帶來極致駕控體驗。

剩下三款都是首次亮相。

ES8擁有更加未來感的設計——ONE-BOX星際新獵裝，將帶來獵裝大平層的空間體驗，百萬底盤等顛覆獵裝體驗。

ES8將擁有星空漫反射車燈、科技智駕懸浮D柱、自適應進氣格柵、風阻系數0.22 Cd。其尺寸將是標準532（5米長、3米軸距和2米寬）。一系列硬核科技將上車：雙矢量電機、磁流變懸架、四輪轉向、六活塞卡鉗、首搭半固態電池，將有超過1000公里的純電續航。

ET8作為豪華SUV，強調舒適性配置。外觀上，ET8會有星河貫穿ISD、星帆之翼、X-SHAPE 貫穿尾燈、星際之門大燈等等，二排將配置雙零壓悠然座椅，帶4D機械按摩 ，音響配置奇瑞自研伯牙之音的“頌”系列高品質揚聲器，峰值功率 3000+W ，還將采用天然真木、真鋁等生態環保用料，提供電動四門開啟等配置。

ET9是星途星艦大六座SUV，搭配對開門與天地尾門的設計，空間上將有無級旋轉座椅和貫通式長滑軌，底盤將搭載主動液壓懸架、后輪轉向和原地掉頭功能。

未來10-20個月，將有3款以上新車陸續上市。

在產品之外，李學用提及的新技術，包括磐石車身3.0結構、“獵鷹輔助駕駛”、“靈犀座艙”、飛魚底盤、星核動力等等，包括鯤鵬天擎混動發動機，搭載第七代混動變速箱、軸向磁通雙電機、高速大功率電機、犀牛全固態電池、迅龍秒充等。

其中，2026年星途將首搭犀牛全固態電池裝車驗證。

設計方面，星途品牌設計，將以星際探索美學設計，通過“星際之門”高認知的設計語言、“星宇之寰”高價值的情緒體驗與“星生之感”高品質的五感共鳴，共同構筑星途全新的豪華設計體系。

所謂“新征途”，則是星途正式宣布啟動“EXEED勒芒計劃”，目標將成為首個以廠家車隊身份參加世界三大頂級汽車賽事體系的中國品牌。

從產品看，星途打造高端豪華品牌的新技法，長處還是在技術，但是否能擺脫堆砌，突出核心差異點，還有待觀察，而設計、情感交互，依舊是其弱點。尤其是設計，過度使用燈光，沒有高端豪華應有的自信和克制。

03

燃油產品走向何方？

星紀元原本只是星途的一個序列，如今星途直接擔起高端品牌大任，其他的星途車型將何去何從？

“星途品牌之夜”沒有提及。

星途在2018年誕生，除了星紀元ET、星紀元ES，還有后來上市的ET，還有更早的攬月、攬月C-DM，瑤光、瑤光C-DM、凌云和追風C-DM。

其中C-DM系列是插混車型，而攬月、瑤光和凌云，都是普通的燃油車。

還有個麻煩在于，星紀元銷量不佳，星途其他的車型在國內的銷量也不好，更多依賴海外市場。

2025年前11月，星途汽車銷量109466輛，比2024年略有下降，而且預估有70%銷量在海外。

如此看來，星途汽車轉為純新能源品牌，并沒有多大的機會成本。不過，這次星途品牌之夜，并未提出星途要做新能源品牌，只是提及了很多新能源技術，而星途又面向全球，所以保留燃油動力也有可能。

總體而言，尹同躍的決心和支持依舊，同時星途品牌機構調整，近年來在奇瑞一路晉升的李學用直接管轄，要把他在捷途、奇瑞等品牌的成功之道移用到星途。星途品牌確實迎來了一個新的機會。