深圳市軌道交通8號線三期工程開通運(yùn)營

12月28日，中鐵三局參建的深圳市軌道交通8號線三期工程正式開通運(yùn)營，這條連接深圳東西部、串聯(lián)城市與山海的黃金紐帶，不僅提升了居民日常出行便利性，也將有效串聯(lián)沿線旅游休閑資源，為區(qū)域發(fā)展注入新動能。

深圳市軌道交通8號線三期工程是深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要交通動脈，線路全長約3.69公里，共設(shè)1座地下車站、1段地下區(qū)間、1座車輛基地。中鐵三局負(fù)責(zé)溪涌車輛基地15個單體建筑建設(shè)和機(jī)電安裝、裝飾裝修及溪涌站、溪涌車輛基地等23.4公里的鋪軌施工任務(wù)。

溪涌車輛基地是深圳市軌道交通2、8號線全線貫通運(yùn)營車輛大架修基地，基地內(nèi)檢修庫、運(yùn)用庫按照超大蓋體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，蓋板總面積約12.23萬平方米，相當(dāng)于17個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，超大蓋體結(jié)構(gòu)所需混凝土量約45.78萬立方米，單次混凝土澆筑需1000立方，具有澆筑體量大、連續(xù)澆筑時間長、溫度控制要求高等特點(diǎn)。

針對大體積混凝土澆筑的技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了“源頭優(yōu)化-過程管控-實(shí)時監(jiān)測-精準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)”全流程技術(shù)把控體系。施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)論證，精細(xì)調(diào)整混凝土配合比。澆筑過程中，預(yù)先埋設(shè)溫度傳感器，并配備小型水循環(huán)溫控系統(tǒng)嚴(yán)格控制混凝土溫度，降低混凝土收縮應(yīng)力對建筑結(jié)構(gòu)的影響。同時采取覆膜養(yǎng)護(hù)及砂漿砌筑擋水檻蓄水養(yǎng)護(hù)等措施，有效加速了混凝土強(qiáng)度的增長，顯著提升了成型質(zhì)量。

建設(shè)中，項(xiàng)目部廣泛應(yīng)用信息化與智能化手段，采用電子消防模擬、塔吊防碰撞監(jiān)控等智能系統(tǒng)，精準(zhǔn)防控高支模、群塔作業(yè)等危大工程安全隱患，借助BIM技術(shù)優(yōu)化車輛基地場地布局、施工組織和工藝工序及機(jī)電管線排布，大幅提升了施工精度與運(yùn)營適配性。

深圳市軌道交通8號線三期工程的順利開通，有效服務(wù)于大鵬、鹽田的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流，對推動深圳東部區(qū)域均衡發(fā)展與經(jīng)濟(jì)提升具有十分重要的意義。(董靖 譚振龍 郎艷玲)