新石器領(lǐng)跑，無人配送行業(yè)的“冰與火”

2025年，被譽為無人配送車的“規(guī)模化元年”，這一趨勢，正通過密集的融資動態(tài)與加速推進的產(chǎn)品迭代，得到清晰的印證。

10月底，九識智能完成4億美元的B輪總?cè)冢瑒?chuàng)歷史紀錄；緊接著，新石器無人車曝出完成逾6億美元的D輪融資，創(chuàng)下中國自動駕駛領(lǐng)域最大的一輪私募融資。

日前，又有媒體曝出，新石器已開啟爆產(chǎn)能模式，一次性訂購可供生產(chǎn)6萬輛無人配送車的零部件。

對于無人車的突然爆發(fā)，新石器解釋原因：2025年，來自快遞行業(yè)的銷量保持快速增長，各大快遞巨頭都加大了無人物流配送車的采購量；非快遞行業(yè)方面，新石器無人車整體銷量的比例持續(xù)提升。

今年以來受小米自動駕駛事故影響，國內(nèi)對自動駕駛上路的要求日益嚴格，而“載貨”場景的L4級自動駕駛技術(shù)卻日漸成熟，或成為自動駕駛技術(shù)最可能完成商業(yè)閉環(huán)的應用場景。

無人配送車兇猛，可以開始慶功了嗎？

規(guī)模化狂奔

2025年，無人配送賽道迅猛增長。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全國投入常態(tài)化運營的無人配送車保有量已近4萬輛，遠超過去幾年的總和；華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預測，到2030年，我國無人物流車當年銷量有望飆升至60萬輛，前景廣闊；東吳證券則預測，到2030年，中國物流無人車市場空間有望達1800億元以上。其中，末端配送場景預計貢獻約60%的市場份額。

以頭部的新石器為例，其累計交付量已突破1萬臺，全年預計突破1.5萬臺，交付量是2024年的十倍以上，在與順豐等物流巨頭的深度綁定下，網(wǎng)絡迅速擴張，力爭2026年交付量突破5萬臺。

無人車瞄準的是物流配送效率低、人力成本高、配送范圍受限的難題。其本質(zhì)，就是一個裝了輪子、能在復雜物理世界中自主移動的機器人。

服務于物流這個 “成本敏感型” 行業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化跨越，除了新石器解釋的市場需求井噴和場景化能力，技術(shù)降本也是關(guān)鍵一環(huán)。

過去無人配送車成本高昂，2021年整車成本達20萬至25萬元，相當于一輛特斯拉Model 3的價格，自然限制了市場推廣。新石器通過全棧自研的軟硬件垂直一體整合，完成多次產(chǎn)品迭代，減少對高精地圖依賴等技術(shù)進步，使產(chǎn)品性能提升2至3倍，成本顯著下降。

技術(shù)降本，是無人配送車從敘事邏輯轉(zhuǎn)向驗證商業(yè)可行性的最有力證明。

多位投資人也表示，無人城配車在技術(shù)路線上已經(jīng)實現(xiàn)收斂，車輛尺寸、核心零部件的規(guī)格不同廠家之間沒有太大的差異，這為規(guī)模化生產(chǎn)打下了基礎。

業(yè)界素有“1萬臺運營規(guī)模是無人車行業(yè)爆發(fā)臨界點的說法”。據(jù)此推測，無人城配車行業(yè)已開始了技術(shù)降本、場景驗證、規(guī)模擴張的正向循環(huán)。

此前九識智能發(fā)布指導價僅1.98萬元的E6無人配送車，為應對價格戰(zhàn)，新石器推出了"零首付、零利息、48 期分期" 方案，X3與X6兩款主力車型，月供僅2406元與2606元，且包含F(xiàn)SD全周期服務，大幅降低了用戶的購車門檻。這對于小本經(jīng)營的快遞網(wǎng)點來說，無疑具有很大的吸引力。

物流企業(yè)也清晰的算了賬本。以順豐為例，山東順豐在魯西10城共計投入52輛無人配送車，其中的48輛應用于中轉(zhuǎn)直發(fā)場景，單車日均往返5個來回，日均行駛6240km，運輸8萬票快件，運輸單票成本下降1.32元，效率提升30％。

中國郵政發(fā)布2025年無人車租賃集中采購項目招標公告，在全國范圍內(nèi)采購無人車租賃服務，總數(shù)量高達7000臺，不僅是無人配送領(lǐng)域史上最大規(guī)模采購大單，也是整個低速無人駕駛行業(yè)全球最大規(guī)模大單，吸引了中郵科技（由白犀牛提供無人車整車）、九識智能、新石器、地上鐵等企業(yè)投標。

京東物更加激進，宣布未來5年將采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

國家隊下場表態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)大廠支持，巨大的增速，代表著無人車市場已進入“爆發(fā)元年”。

澆一盆冷水

無人配送車在物流效率提升方面成效顯著，資本市場熱度飆升，巨額融資仍在持續(xù)注入，卻遠沒到高枕無憂的時候。

無人配送車雖然是低速行駛，卻要處理極為復雜的博弈需求，包括避讓人群、車輛、動物及各類障礙物，實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、急停、會車、倒車等操作。

在正式上路前，無人配送車除了要經(jīng)過當?shù)赜嘘P(guān)部門的許可，還需要經(jīng)歷大量的道路測試，即便如此也難以保證萬無一失。

今年6月，大河報·豫視頻報道了一起“鄭州無人駕駛快遞車上高架”事故，一輛新石器無人車因地圖數(shù)據(jù)未及時更新，導航誤導無人車駛?cè)敫呒艿缆罚m未釀成交通事故，卻為行業(yè)敲響了警鐘。

此前的5月，廣東深圳龍崗區(qū)一處大型十字路口，一輛無人駕駛快遞車左轉(zhuǎn)過十字路口時疑似走錯路，與一輛在十字路口左轉(zhuǎn)道等紅燈的公交車“頂牛”，司機下車查看無奈搖頭的視頻引發(fā)關(guān)注。

經(jīng)華商報大風新聞記者核實，涉事車輛系新石器無人車公司產(chǎn)品，深圳交警部門尚未就此事作出說明。

為系統(tǒng)解決路權(quán)問題，新石器在多個地市取得了公開道路路權(quán)，但實地實施起來仍有難度。比如，今年4月，中通快遞集團與新石器達成戰(zhàn)略合作，雙方計劃投入萬臺級無人配送車，共同探索快遞末端智能化解決方案。然而僅三個月后，該計劃在湖北黃石就遇阻。

報道稱，2025年7月4日，黃石街頭出現(xiàn)印有“新石器 NEOLIX”字樣的中通快遞無人車，因未提前報備且未獲得上路批準，被相關(guān)部門叫停運營。

相比城市落地、算法迭代、路權(quán)突破這些宏大敘事，普通市民最先看到的是它們制造的各種“路障時刻”。

“無人快遞車隨意停車、闖紅燈，早晚高峰添堵又危險！”在青島，有市民通過問政青島平臺留言，直指城陽區(qū)無人快遞車通行亂象帶來的安全隱患，并建議在早6點至8點半、晚16點30分至19點全區(qū)域禁止其上路。

新石器CEO余恩源曾表明：“我們一直遵循‘視覺為主，激光雷達為輔’的技術(shù)路線，正在努力減少激光雷達在整個感知系統(tǒng)里的作用。”

為了降本和大規(guī)模商業(yè)化，無人配送車企們都在降低雷達數(shù)目，以“視覺為主”，模仿人眼，靠AI去“猜”和“算”距離。在復雜路況下，憑感知，它對突發(fā)障礙物的判斷不夠篤定；決策端，也缺乏人類的“擠”和“讓”的博弈邏輯。只能步步退讓，變?yōu)槁俾氛稀?/p>

陜西省社科院實踐哲學研究室主任王曉勇表示，當前自動駕駛技術(shù)發(fā)展已暴露出技術(shù)創(chuàng)新、公共管理與社會認知三者間的深層矛盾。部分企業(yè)存在“效率優(yōu)先”的思維偏差，“快遞車占道看似是偶發(fā)事件，實則折射出技術(shù)測試環(huán)節(jié)的風險評估缺位。”

怎么擺脫“路障”標簽？無人配送車需要更聰明的AI、更低成本的雷達、更高的耐用性和可靠性，更重要的是政策的“道路”與產(chǎn)業(yè)的“車輛”同頻共振。

無人配送車賽道日漸擁擠，新石器們暫時領(lǐng)跑，在行業(yè)滲透率尚不足1%的當下，還有很長的路要走。