半場開香檳的習慣，何小鵬該改改了

文源：源媒匯

作者：潘卓倫

編輯：蘇淮

“訂單超預期。”

這句話，小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬在2025年至少說過5次，分別是3月新款小鵬G6、G9上市、5月小鵬MONA M03加推Max智駕版、7月推出全新車型小鵬G7、8月小鵬P7換代，以及11月小鵬X9新增超級增程版本。

其中，全新小鵬P7作為最能代表品牌的新車，何小鵬稱該車的預售訂單創下小鵬汽車歷史車型新高，令這家新勢力車企的關注者都為之振奮。

不過，這些“訂單超預期”的新車，最后只有小鵬MONA M03一直爆單到現在。

小鵬MONA M03 | 圖片來源：官網商城

再以全新小鵬P7為例，自8月28日開啟交付后，據第三方終端零售數據，該車銷量“出道即巔峰”，月銷在9月達到8104輛后迅速下滑，10月、11月的銷量分別為5662輛和2882輛。

考慮到何小鵬在9月25日稱全新小鵬P7產線已經達成40JPH（每小時產量40臺），換言之產能不成問題，該車暫時交出的成績單與此前烘托的預期有較大偏差。

如果說這種在結果確定之前就先“報喜”的行為是“半場開香檳”，那么何小鵬可太愛“開香檳”了，甚至不僅在新車訂單上“開”，還在給車主的服務承諾上“開”。

01

別給空頭機會

站在2025年歲末節點看小鵬汽車年內推出的新車，除了將小鵬輔助駕駛帶到13萬元以內市場的小鵬MONA M03，和剛上市不久還未進入穩銷期的小鵬X9超級增程，都呈現出銷量高開低走的態勢。

3月2025款小鵬G6、G9上市后，何小鵬曾在財報電話會議上表示：“2025款G6上市后訂單持續攀升且超出預期”。至于G9，何小鵬也在上市發布會后表示取得了“非常牛的成績”。

據小鵬汽車發布的數據，小鵬G6上市7分鐘大定訂單突破5000臺，G9上市45分鐘大定訂單突破3000臺，讓圍觀群眾都以為小鵬汽車又將收獲兩款月銷破萬的爆款。但現實是新款小鵬G6、G9上市至今月銷都未突破6000輛，尤其是G9，目前月銷已經跌至三位數。

類似的情況還發生在小鵬G7上。

小鵬G7發布會 | 源媒匯攝

在小鵬G7上市發布會后的媒體群訪環節，何小鵬和同事上演了一出“現場查訂單數據”的戲碼。當時因為有媒體問到新車開啟大定后的數據情況，何小鵬便向團隊詢問“3分鐘有多少量”，同事查看數據后表示“很震驚”。

最終，何小鵬官宣小鵬G7上市9分鐘大定訂單突破1萬輛，但由于小米YU7同期創下“3分鐘20萬臺”的成績，導致他們“不好意思發戰報”。

那么小鵬G7成為月銷1萬輛的爆款了嗎？至少到目前為止還沒有。數據顯示，小鵬G7上市9分鐘收獲的1萬張訂單幾乎夠該車交付兩個月，其7月、8月累計銷量12340輛，9月至11月銷量徘徊在2500輛至3500輛。

作為參考，在小鵬G7發布會上屢次被放到PPT中對標的特斯拉Model Y，，雖然價格貴出數萬元，但銷量在小鵬G7上市后屢創新高，7月至11月的平均銷量約3.8萬輛。

2025款小鵬G6、G9，加上小鵬G7，還有上文提到的全新小鵬P7，按何小鵬的描述，每一款都“訂單超預期”，但后續實際銷量令人失望。作為企業1號人物，何小鵬需要警惕這種“渲染業績”的做法。

同為新勢力車企的理想汽車就是前車之鑒。

2024年5月，美國投資者曾向紐約東區聯邦法院提起集體訴訟，指控理想汽車夸大MEGA的市場需求和運營策略有效性，導致公司無法實現第一季度交付預期，且未及時向投資者披露這一風險。

據悉，理想汽車曾在2024年2月26日的財報電話會上，宣布第一季度交付目標為10萬-10.3萬輛新車，公司創始人、董事長兼CEO李想稱，MEGA將成為“50萬元以上銷量第一”的產品，目標月銷8000輛。

這樣的目標與后續實際表現出現明顯偏差，理想汽車在20天后將交付目標下調23%至7.6萬-7.8萬輛，股價隨即在三周內下跌約30%。雖然理想方面回應“指控毫無依據”，但依然讓投資者和自身品牌陷入不利局面。

當然，有觀點認為這是“空頭”從中作梗，但要不是理想汽車官方和李想立flag，空頭也不會有作梗的機會。后來，李想的嘴越來越保守。這一點，何小鵬可能也要學一學。

02

嘴比手快，要不得

何小鵬和小鵬汽車之所以習慣在新車上市的第一時間報喜，根本原因還是行業大環境的“卷”，一定程度來說也無可厚非。相比之下，小鵬在智能座艙、輔助駕駛方面也經常嘴比手快，更容易給自己挖坑。

2025年11月，社交媒體上流傳一封署名為“超7000位已更換8295P芯片車主”的聯名投訴信，直指小鵬汽車的眾籌升級智能座艙芯片項目未兌現服務承諾。

社交媒體上的聯名投訴信

據悉，2024年11月，小鵬汽車曾以“提升P7車機體驗”的名義，面向2020款小鵬P7車主發起高通驍龍8295P芯片升級的眾籌活動，只需要支付4999元（支持小鵬積分抵扣部分費用，最高2萬分可抵2000元），就可以在眾籌成功后將原車的舊款芯片升級為8295P，令車輛的智能座艙功能多樣性、流暢度都看齊新款車型。

距項目發起時間才經過3天，小鵬汽車便宣布眾籌目標在2024年11月14日順利達成。到2025年9月底，參與眾籌的小鵬P7車主開始收到邀約，可以到服務網店進行安裝升級。

不過，首批完成升級的車主發現，車輛頻繁出現系統卡頓、功能閃退、語音交互失效等問題，甚至老芯片支持的部分功能有所缺失。他們反復向小鵬400客服及門店反饋未果，因此才有了上文的聯名投訴信。

對此，2025年12月26日，源媒匯向小鵬汽車方面了解相關投訴是否已經妥善處理，截至發稿未獲回復。

事實上，這已經不是小鵬汽車第一次給自己挖坑。

早在2022年全球首款搭載激光雷達的量產車——小鵬P5上市時，何小鵬便承諾城市領航輔助駕駛（以下簡稱“CNGP”）將會在同年開通并逐步擴展到其他城市。截至目前小鵬P5支持在北京、上海、廣州、深圳、佛山等5個城市使用CNGP功能。

小鵬P5 | 源媒匯攝

雖然小鵬汽車從未明確最終會將小鵬P5的CNGP功能落地到多少個城市，但全國僅5個城市支持的結果，并不能讓車主滿意。要知道，搭載激光雷達的小鵬P5車型不僅比普通版本至少貴1.4萬元，另外還需要支付至少2.5萬元的軟件費用。

和參加小鵬P7芯片眾籌升級但不如意的車主一樣，部分小鵬P5車主在2023年10-11月進行了一次聯名維權。

為安撫老車主，小鵬汽車在2023年11月發布了一份《關于小鵬P5城市NGP功能升級的說明》，將對擁有XPILOT3.5智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版車主提供一張價值2萬元的代金券。

在中國品牌新能源車陣營里，小鵬汽車是智能座艙和輔助駕駛兩大智能化領域的“優等生”，自然也是最能預估這兩個領域的技術迭代速度和普及難度的車企之一。

從這個角度出發，如果小鵬汽車能更好地控制車主對新車或新功能的預期，在有絕對把握的時候再搶“行業第一”，無論是對小鵬汽車自身還是車主來說，也許都會有更好的效果。

將目光放回到當下，小鵬汽車還有一系列鴻圖大計待執行落地。

“我們在2026年一季度會在Ultra車型上全量推送小鵬第二代VLA物理世界模型的輔助駕駛，我們（還）正在評估如何將這個模型遷移到Max版本用戶上去，請給我們點耐心，我們期待明年給你更牛的Max！”何小鵬在2025年11月5日的小鵬科技日發布會上表示。

這一次，希望何小鵬和小鵬汽車不再讓老車主失望。

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