他，中國民營火箭卷王

來源丨華商韜略ID：hstl8888

2025年9月5日傍晚，甘肅酒泉晴空萬里，風輕日暖，正是塞上秋高氣爽的好時節。

19點39分，酒泉衛星發射中心95A發射工位，倒計時歸零，火焰從發射筒底部噴涌而出，一枚運載火箭拔地而起，在暮色中拉出一道筆直的尾焰。

不久，控制大廳傳來確認信息：多顆商業衛星被精準送入太陽同步軌道，任務圓滿完成。

▲谷神星一號發射圖，來源：星河動力航天

執行此次任務的，是“谷神星一號”運載火箭。自2023年12月5日成功復飛以來，這一型號已連續取得11次成功發射，并在這一刻，成為中國發射次數最多、成功次數最多的民營商業運載火箭。

“谷神星一號”背后的民營航天公司，則以穩定、高頻的發射成績，被業內稱為民營航天界的“火箭卷王”。

它的名字，叫星河動力。

如果把今天在中國，乃至在全球上演的商業火箭競賽往前倒推，很多線索，都會指向同一個時間點，2002年。

那一年，在兩次前往莫斯科采購退役的洲際導彈作為發射工具失敗后，馬斯克做出了一個在當時看來近乎魯莽的決定，不買火箭了，自己造。

于是，SpaceX誕生了。

但在當時，這個決定并不被視為“創業機會”，而更像一次越界行為。

在當時的行業共識里，火箭從來不是一門創業友好型的生意。一次發射失敗，往往意味著數年投入瞬間清零，甚至足以直接終結一家公司的信用與訂單。

正因如此，美國航天工業長期由波音、洛克希德·馬丁等軍工巨頭主導，后來它們在2006年合并組建聯合發射聯盟（ULA），幾乎壟斷了美國的政府發射任務。

它們的主力火箭，如Atlas V、Delta IV，性能可靠，但價格驚人。一次發射的成本，普遍在一億到數億美元之間，有的重型型號甚至更高。在這樣的體系下，火箭更像是“定制工程”，而不是標準化產品。

馬斯克并不是傳統意義上的航天工程師，他更像一個帶著商業直覺闖入航天工業的人。他反復強調一個在當時聽起來并不現實的判斷——

火箭，應該像飛機一樣，可以重復使用。

他的這個判斷，后來改變了整個行業。

SpaceX成立之后，隨著獵鷹系列火箭的反復試飛、失敗、再試飛，到第一次成功回收一級火箭，再到發射頻率不斷提升，商業火箭逐漸從“技術奇觀”，變成了“產業工具”。

到2010年代末期，SpaceX商業發射訂單已占全球商業入軌發射市場的超60%，徹底打破了聯合發射聯盟（ULA）等傳統巨頭的壟斷，美國商業發射市場從此轉向“市場化競爭”。

這場變化，很快在大洋彼岸激起回響。

在中國，航天長期由國家隊主導，核心聚焦國家戰略任務，發射能力穩健，但商業效率與成本控制并非首要目標。

但2014年11月，轉折來了。

當月，國務院印發《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》（俗稱“60號文”），首次在國家層面明確鼓勵民間資本參與民用空間基礎設施建設，商業航天由此迎來政策破冰。

而在那之前，SpaceX通過火箭回收技術實現成本降低、規模化發射的路徑，已初步得到驗證。低軌衛星需求快速增長，商業發射頻次持續上升，發射不再只是“國家工程”，而是一種可以按合同交付、按次數結算的產業服務。

很快，中國市場開始出現變化。

2015年，《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》發布，明確支持民間資本投資衛星研制和系統建設。商業航天，在中國開始真正升溫。

一批背景各異的民營火箭公司陸續成立。

2015年成立的藍箭航天，創始人來自金融領域，但業務線核心團隊長期深耕液體火箭與發動機技術，目標直指更高運載能力與可重復使用路徑。

2016年成立的深藍航天，創始團隊出身航天科研體系，在液體火箭總體、發動機與垂直回收技術上積累深厚，以民營機制整合產業鏈，主攻低成本可重復使用液體火箭路徑。

同樣是2016年成立的星際榮耀，則更強調資本效率、工程節奏和商業訂單，用市場邏輯倒逼技術迭代。

而另一位體制內出身的航天人，則創立了星河動力。

他的名字，叫劉百奇。

1995年上映的好萊塢電影《阿波羅13號》里，有一句經典的臺詞：

失敗不是一個選項。

在相當長的時間里，這句話幾乎是航天體系內工程師的共同信條，穩妥、可靠、零失誤，遠比速度和規模更重要。

劉百奇的前半段職業生涯，正是在這樣的價值體系中展開的。

1978年出生的劉百奇，本科畢業于吉林大學交通學院，主修載運工具與運用工程專業。此后，他赴京求學，進入航空航天領域的“黃埔軍校”北航繼續深造。

2008年，北京奧運會讓整座城市處在一種罕見的高光時刻。國家敘事、科技自信與時代情緒在這一年高度匯聚，而北航校園里長期強調的“空天報國”理念，也被賦予了更現實的時代背景。

正是在這一年，劉百奇在北京航空航天大學取得博士學位。他選擇了留校，在儀器科學與光電工程學院從事教學與科研工作，擔任碩士生導師。

在外界看來，這是一條足夠穩定、也體面的學術路徑：教學、科研、論文與職稱，都會沿著一條被反復驗證的軌道穩步推進。但三年后，劉百奇卻主動走出了這條軌道。

2011年，他離開高校，進入中國運載火箭技術研究院，投身運載火箭總體設計工作。

此時，恰逢中國運載火箭進入高強度發展的關鍵階段。作為“十二五”的開局之年，航天發射任務在這一年密集推進，全年高達20余次的發射創下歷史新高，而中國運載火箭技術研究院承擔了其中17次發射任務，幾乎以月為單位推進發射節奏。

在這樣一個節奏緊張、任務密集的時間節點，進入中國運載火箭的核心體系，不僅讓劉百奇從相對抽象的理論研究，走向真實而復雜的工程實踐，而且還在系統參與火箭總體設計、型號研制與工程協同中，更深度理解了大型航天工程在時間、成本與可靠性之間的真實取舍。

這段深度嵌入國家火箭體系的經歷，后來成為他投身商業火箭創業時，最核心、也最稀缺的底層邏輯與能力來源。

2015年前后，國內民營火箭公司開始陸續涌現時，劉百奇也曾心動。但他并沒有急于下場，而是選擇了更為克制的方式：持續觀察行業變化、系統調研市場需求，并反復推演一個問題——如果由他來做，這件事應該從哪里切入、怎樣才能走得更遠。

劉百奇很清楚，火箭創業絕非個人英雄主義，必須依托一支真正懂工程、能打硬仗的團隊。為此，他決定，先找人，找好人，組好隊，鎖定方向路徑后，再成立公司。

他首先找來了吉林大學交通學院的本科同學劉建設。劉建設早在2003年便進入中國航天科技集團六院11所，長期參與火箭研制工作，是國內火箭領域的資深專家。

與此同時，夏東坤、程圣清等人也陸續加入，這些合伙人無一例外，都擁有扎實的學術背景和長期的一線工程或產業經驗。

完成團隊搭建和方向論證之后，2018年，劉百奇認為時機已經成熟，正式離開體制，在北京亦莊創立了星河動力。

當時已經下場的玩家，恐怕誰也沒想到，這支“技術派”團隊的入局，直接把民營火箭發射的節奏，徹底改寫了。

“星河動力的商業模式就是用自己研制的火箭，把客戶的衛星送入太空，然后收取發射服務費、運費等。”

去年7月15日，劉百奇曾在國務院新聞辦舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，用一句非常簡單的話介紹公司：

“大家也可以把星河動力理解為一家往太空‘送快遞’的公司。”

創業伊始，星河動力便確立了一條相對克制卻務實的發展路徑——“從小做起、以戰養戰”。公司并未一開始就押注技術難度最高、周期最長的液體火箭，而是選擇以投入可控、技術路線相對成熟的小型固體火箭切入市場，然后再去挑戰高難度目標。

其路徑是，通過“谷神星”系列為微小衛星提供發射服務，在一次次真實任務中打磨工程體系、積累發射經驗，爭取穩定的現金流基礎。然后再推進高可靠性、可回收、低成本的液體火箭研發，即“智神星”系列，直指航天發射的高成本與低效率問題。

在這一策略下，“谷神星一號”成為星河動力最早完成工程化和商業化閉環的代表性產品。自2020年起，這款長度約20米、直徑1.4米的小型固體火箭，多次刷新國內民營火箭紀錄：

2020年11月7日，“谷神星一號（遙一）”在酒泉衛星發射中心首飛成功，成為中國民營企業首次將商業衛星送入500公里太陽同步軌道的運載火箭；

2021年12月7日，“谷神星一號（遙二）”實現一箭五星發射，完成國內民營火箭首次一箭多星商業發射；

2023年9月5日，“谷神星一號”海射型在山東海陽附近海域成功升空，完成中國民營火箭公司首次海上發射。

到2025年9月，“谷神星一號”已成功完成高達20次的商業發射交付。

▲來源：星河動力航天

即便其發射并非完全成功，且于2023年9月、2025年11月，經歷過兩次發射失利，但高達20次的成功交付，依然讓星河動力成為國內民營火箭公司中發射頻率最高、工程節奏最為激進，并率先建立起穩定工程履約能力的一家。

它是民營火箭公司里名副其實的“卷王”。

盡管入局時間并不算早，星河動力卻持續獲得資本市場的高度關注。

公司成立以來，融資節奏幾乎與工程進展同步推進。2019年完成1億元“天使+”輪融資，2020年完成2億元A輪融資。

隨著核心產品“谷神星一號”發射任務的持續落地與成功，星河動力的融資規模進一步放大。2025年9月，公司完成高達24億元的D輪融資，刷新了國內民營火箭企業單筆融資金額的紀錄。

這一融資規模，也僅次于2024年國有控股的垣信衛星67億元融資，成為我國商業航天領域金額第二高的單筆融資案例，凸顯出資本對民營火箭頭部企業的集中押注趨勢。

2025年10月22日，證監會官網發布公告，顯示星河動力已正式向北京證監局提交 IPO輔導備案。至此，它與天兵科技、藍箭航天、星際榮耀、中科宇航等企業一道，站上了爭奪“民營火箭第一股”的起跑線。

兩個月后，12月26日，上交所發布《上海證券交易所發行上市審核規則適用指引第9號——商業火箭企業適用科創板第五套上市標準》，明確為商業航天企業上市提供制度支持。商業火箭，這一曾經高度工程化、長期遠離資本市場的領域，開始被納入更清晰、可預期的制度框架之中。

劉百奇從不急著為星河動力貼上“成功”的標簽，但時間和一次次點火，已經給出了判斷，它正在沿著一條正確的軌道穩步前行。

以色列歷史學家尤瓦爾·赫拉利在《人類簡史》中曾提出一個重要觀點：人類真正的力量，并不來自個體的肌肉或智慧，而在于能夠圍繞某種被共同相信的目標，完成跨越血緣與直接利益的大規模協作。

航天，正是這種協作能力最極端、也最苛刻的體現之一。

它需要將知識、工程、資本、組織與耐心，壓縮進一次次點火與升空之中。失敗沒有緩沖區，成功也從不來自偶然。

從體制內的基礎研究與火箭總體設計，到商業火箭的工程化交付，劉百奇和他的團隊并非在顛覆航天本身，而是在參與驗證一件更為現實的事情：

當火箭不再只是“國家工程”，而逐漸成為一種可以被交付、被審計、被復盤的工業產品時，中國商業航天，才真正站在了一個新的歷史節點上。

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