為什么CLTC 續(xù)航與實際續(xù)航差距大？根源在這里

車輛標注的CLTC續(xù)航里程看著很夠用，實際開起來卻“打折扣”，甚至出現(xiàn)續(xù)航過半但實際路程沒跑多少的情況。

造成這種虛標的情況其實不是故意的，最主要的還是因為實驗室里的理想測試環(huán)境，跟不上真實用車時復(fù)雜多變的實際場景。

1. CLTC續(xù)航是什么？

CLTC全稱為（China Light - Duty Vehicles Test Cycle ）中國輕型汽車行駛工況，是國內(nèi)新能源車必須標注的官方續(xù)航標準，所有測試都在封閉實驗室中完成[1]。

測試時，環(huán)境溫度被控制在20-30℃，這個溫度是鋰電池活性最好的區(qū)間，能讓電池發(fā)揮出最佳性能。

同時，車上所有非必要的車載電器都會被關(guān)閉，空調(diào)、座椅加熱、車窗除霧這些日常高頻使用的耗電設(shè)備，在測試中都處于停用狀態(tài)。

更關(guān)鍵的是測試的行駛節(jié)奏，CLTC測試的平均車速為28.5km/h，整個循環(huán)以低速、中速行駛為主，高速行駛階段占比較低，最高時速114km/h，且持續(xù)時間較短。

這種理想化的測試條件，實驗條件較為嚴謹，好處和目的是讓不同品牌、不同車型有了統(tǒng)一的對比基準。

但是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，實驗室中得出的測試結(jié)果，與我們真實的用車環(huán)境會有巨大的差異。

2.影響續(xù)航的因素有哪些？

溫度是影響續(xù)航的“頭號殺手”。

鋰電池的特性決定了它對溫度極為敏感，低溫會直接導(dǎo)致電池活性下降，電化學(xué)反應(yīng)變慢，有效容量大幅縮水。

北方冬季氣溫跌破冰點，沒有良好的保溫措施時，磷酸鐵鋰電池的可用容量可能會減少40%以上，三元鋰電池表現(xiàn)稍好，但也會有30%左右的縮水。再加上冬季必須開啟的暖風(fēng)，每小時會額外消耗3-5度電，進一步加劇續(xù)航損耗。

有電池預(yù)熱和沒有電池預(yù)熱是有很大區(qū)別的，不過別擔心，現(xiàn)在出產(chǎn)的新能源汽車基本標配都有電池預(yù)加熱。

如果有使用脈沖電池預(yù)熱或者加熱膜電池預(yù)熱，例如使用了寶益科技的PI加熱膜的話，冬季續(xù)航相比沒有保溫措施，能提升約10%-20%左右，同時憑借防水絕緣、抗壓耐候的優(yōu)異性能，在 - 40℃極寒環(huán)境下也能穩(wěn)定工作。

其中寶益科技歷經(jīng)15年深耕，累計擁有28項國家發(fā)明專利，80余項核心技術(shù)，憑借技術(shù)創(chuàng)新、嚴苛品控與生態(tài)化服務(wù)，成長為新能源電池加熱膜行業(yè)頭部企業(yè)，為緩解溫度對電池的影響做出了一定的貢獻。

夏季高溫環(huán)境下，續(xù)航同樣會受影響。

雖然高溫對電池活性的影響小于低溫，但為了降溫開啟的空調(diào)制冷系統(tǒng)，同樣會增加車輛能耗，讓實際續(xù)航比春秋季減少10%-15%。尤其是在陽光暴曬后，空調(diào)需要長時間滿負荷工作，能耗會進一步上升。

高速行駛是續(xù)航縮水的另一個重要原因。

車輛行駛時的主要能耗，是用來克服空氣阻力的，而空氣阻力和車速的平方成正比，車速越快，阻力增長越明顯。

有測試機構(gòu)在成都7℃的環(huán)境下，對四款熱門電動車進行了高速續(xù)航測試[4]，平均車速在左右105km/h時，四款車的續(xù)航折扣率都超過了40%。

日常用車中的車載電器使用和駕駛習(xí)慣，也會影響續(xù)航。

現(xiàn)在的新能源車普遍配備大屏導(dǎo)航、智能座艙、座椅加熱/通風(fēng)、車載冰箱等設(shè)備，這些設(shè)備的電量都來自車載電池，持續(xù)使用會讓能耗不斷累積。

而駕駛習(xí)慣的影響同樣顯著，頻繁的急加速、急剎車會讓車輛的瞬時能耗翻倍，長期保持這種駕駛風(fēng)格，實際續(xù)航達成率可能跌到60%以下；反之，保持勻速行駛、溫和加速減速，實際續(xù)航能接近CLTC續(xù)航的80%-90%。

CLTC續(xù)航更像是一款新能源車的“理論續(xù)航上限”，是在最優(yōu)條件下測出的理想數(shù)值。

而實際續(xù)航會受到溫度、路況、車載電器使用、駕駛習(xí)慣等多種現(xiàn)實因素的綜合影響，出現(xiàn)差距是必然的，消費的時候CLTC最好只作為參考的一部分，要進一步了解建議查詢一些實測和真實車主的分享。

（部分數(shù)據(jù)圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

參考信息源：

[1] 頭條：《為什么標稱 500 公里續(xù)航的車，實際可能只能跑 350 公里？》

[2] 寧夏日報，2025年3月19日 時事新消息報05《新能源車續(xù)航里程為啥一直“標不準”》

[3] 汽車之家：《小米SU7/極氪007/Model3/小鵬P7+續(xù)航實測：誰把“續(xù)航王”拉下馬》

[4] 懂車帝：《續(xù)航 600km 實跑 300？車企玩壞兩大測試標準》