2026車市會比2025更好嗎？

進入2026年已近兩周，但有關(guān)2025年車市總結(jié)與2026年車市暢想的內(nèi)容似乎并不多，這和具體表現(xiàn)樂觀與否無關(guān)，更多是一種心態(tài)上的疲憊。畢竟，2025年大家吭哧吭哧地更加賣力，但實際終端銷量并不好看；至于經(jīng)營質(zhì)量的利潤問題，我曾問一個經(jīng)銷商集團負責(zé)人，他說，上下同欲緊緊巴巴，2025年利潤勉強是2024年的六成。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年全國乘用車累計零售2374.4萬輛，同比增長3.8%，表現(xiàn)可圈可點。2025年頭部車企的銷量亦無不創(chuàng)下新高——比亞迪、吉利、長城、長安銷量同比增長均超7%，吉利汽車同比更是達到了39%。

盡管2025年車市繁榮景象令人欣喜，但摩根士丹利、瑞銀這樣的知名投行以及乘聯(lián)會這樣的專業(yè)機構(gòu)，卻又都對2026年中國車市給出了同比下滑的悲觀的預(yù)測。

記得木心在《文學(xué)回憶錄》中說，悲觀是一種遠見，鼠目寸光的人不可能悲觀；一切智慧也都是從悲從疑而來。因此，也正是悲觀的預(yù)期，反倒讓2026年車市向好變得可能性極高——在樂觀中迷失落敗，在悲觀中審慎得到——屢見不鮮。

不出意外，也不會出意外，中國將連續(xù)17年成為全球最大汽車市場。在這樣一個龐大且需求多元的市場中，機會無比活躍，名不見經(jīng)傳的零跑在2025年銷量超過59萬輛，成為主流新勢力中銷量最好的。

在2024年銷量就超過50萬輛的理想汽車，2025年卻直接跌到40萬輛；一上一下的背后并非簡單的品牌定位、企業(yè)戰(zhàn)略以及產(chǎn)品策略之爭，而是一種如何看待商業(yè)邏輯與競爭秩序的較量。

當(dāng)增程+冰箱彩電大沙發(fā)的理想的價格高出零跑產(chǎn)品一倍，消費者對前者就會迅速祛魅。一定意義上說，技術(shù)壁壘的高度決定行業(yè)競爭有序的長度；技術(shù)同質(zhì)化的程度決定企業(yè)未來的自由度。

前段時間看一個演講，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）中國區(qū)總裁吳永橋的發(fā)言極具代表性——智駕未來將成為汽車標(biāo)配，汽車最終會回歸其核心本質(zhì)，即優(yōu)秀的機械素質(zhì)、出色的操控體驗與極致的安全性能。換言之，眼下各大車企激烈角逐的高階智駕會ESP一樣，20年前的亮眼賣點如今早已是汽車的普及配置。

新能源是上半場，智能化是下半場。2025年全國乘用車市場新能源零售滲透率已超60%——新能源對陣燃油車已經(jīng)告捷——因此，2026年也被稱之為智能化核心的高階輔助駕駛普及的元年。小鵬汽車董事長何小鵬也說，2026年中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年。

某個角度上說，新能源下半場也將接近尾聲，那汽車回歸核心本質(zhì)的進程自然已暗波涌動。至于什么何為本質(zhì)，見仁見智。

馬斯克說，未來AI競爭的本質(zhì)是電力的競爭，電力是未來唯一的硬通貨，有錢就是占有很多的電，可以驅(qū)動更多的算力，用AI享受更多的生活。

在百年車企大眾汽車在中國市場推增程旗艦車型的當(dāng)下，長城汽車卻將推出涵蓋插電混動、純電、氫能、混動和燃油的多元技術(shù)平臺。

《道德經(jīng)》言：其安易持，其未兆易謀；其脆易泮，其微易散。為之于未有，治之于未亂。為之于為有是明智的，但「為」的是否正確只有未來能夠回答。所以，歷史總是被演繹得千姿百態(tài)，但對未來，即便是聰明者亦莫衷一是。

我想，大家對2026年車市充滿期待與憧憬，但我們對未來的評判總是太隱晦，所以，我就把「2026年中國車市會比2025年更好嗎」這個充滿主觀性的問題拋給了AI——它回答的可能不夠完美，但至少比我們大部分人更客觀。

DeepSeek

問：2026年中國車市會比2025年更好嗎

答：綜合多家機構(gòu)分析，2026年中國汽車市場的總體銷量預(yù)計將與2025年持平，增長將主要來自結(jié)構(gòu)性變化。

簡單來說，市場不會單純地“變得更好”，而是進入了從“量的擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的升級”的關(guān)鍵階段。這意味著總量穩(wěn)定，但競爭加劇、技術(shù)迭代和格局重塑會帶來不同的機會。

核心市場預(yù)測

以下是主要機構(gòu)對2026年中國車市的關(guān)鍵判斷：

乘聯(lián)分會

·核心觀點：預(yù)計總體車市銷量持平于2025年國內(nèi)零售量。

·市場走勢：預(yù)計乘用車市場呈“前高中低后高”的U型走勢。

·增速預(yù)測：國內(nèi)零售量持平，廠商批發(fā)預(yù)計微增1%。

國家信息中心

·核心觀點：市場將呈現(xiàn)“高位穩(wěn)定”的態(tài)勢。

·市場走勢：結(jié)構(gòu)性調(diào)整與高質(zhì)量轉(zhuǎn)型是核心。

·增速預(yù)測：未提供具體數(shù)字，強調(diào)結(jié)構(gòu)變化。

羅蘭貝格

·核心觀點：行業(yè)淘汰賽深化，頭部集聚效應(yīng)更明顯。

·市場走勢：生態(tài)創(chuàng)新和全球格局是核心驅(qū)動力。

·增速預(yù)測：未提供整體增速預(yù)測。

瑞銀(UBS)

·核心觀點：增速放緩，但結(jié)構(gòu)性增長機會穩(wěn)健。

·市場走勢：國內(nèi)銷售增速可能放緩，出口和高端化是正面因素。

·增速預(yù)測：乘用車批發(fā)增速從2025年11%放緩至2026年3%。

增長動力與行業(yè)趨勢

市場總體持平，但內(nèi)部存在明顯的增長點和變革主線：

主要增長點

·商用車市場：由于更新補貼政策力度保持，其增長效果預(yù)計好于乘用車。

·汽車出口：預(yù)計仍將保持10%以上的中高速增長，是重要拉動力。

·新能源滲透率：2025年底已突破60%，瑞銀預(yù)計2026年仍將提升約6個百分點。

關(guān)鍵行業(yè)變革

·競爭加劇與淘汰賽：行業(yè)進入“決賽”階段，市場加速向頭部企業(yè)集中，尾部企業(yè)生存壓力巨大。

·智能化與生態(tài)戰(zhàn)：汽車的競爭核心正從馬力轉(zhuǎn)向算力，從單一交通工具轉(zhuǎn)向“智能體”。車企需要與芯片、軟件、能源等行業(yè)深度融合。

·全球化縱深發(fā)展：中國正從“全球工廠”向“創(chuàng)新策源地”轉(zhuǎn)變，海外運營也從整車出口更多轉(zhuǎn)向?qū)俚鼗\營。

不同視角的觀察

面對這樣一個轉(zhuǎn)型市場，不同角色的關(guān)注點也各不相同：

對于消費者

·機遇：市場競爭白熱化，可能帶來更優(yōu)的產(chǎn)品價值和技術(shù)體驗。

·注意：部分刺激政策（如以舊換新補貼）力度可能減弱。

對于行業(yè)與投資者

·機遇：可關(guān)注在智能化、高端化、全球化方面有核心優(yōu)勢的頭部公司。

·風(fēng)險：需警惕行業(yè)利潤承壓和部分企業(yè)出清帶來的風(fēng)險。

總而言之，用“增長”或“下滑”來簡單定義2026年的市場已不準確。它是一個“結(jié)構(gòu)性分化年”，總量平臺期下，技術(shù)、品牌、全球化能力的比拼將決定成敗。

豆 包

問：2026年中國車市會比2025年更好嗎

答：2026年中國汽車市場會呈現(xiàn)“總量微增、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量提升”的態(tài)勢——整體“更好”是結(jié)構(gòu)性的，而非全面的規(guī)模狂飆；對不同主體（車企、消費者、產(chǎn)業(yè)）而言，感受會截然不同。

一、整體規(guī)模：從高速增長轉(zhuǎn)向“微增+穩(wěn)盤”

2025年中國汽車產(chǎn)銷超3400萬輛，乘用車零售約2374.4萬輛。2026年行業(yè)預(yù)測分化明顯：

中國電動汽車百人會：2820萬輛(國內(nèi))+2%以舊換新政策托底，下沉市場發(fā)力；

乘聯(lián)會：持平2025年(國內(nèi)零售)0%政策退坡影響，前低后高U型走勢

瑞銀：國內(nèi)乘用車-2%政策刺激退出，需求透支

蓋世汽車：國內(nèi)乘用車-3.3%回歸常態(tài)增長，去庫存壓力大

核心判斷：2026年整體市場規(guī)模大概率微增(0-2%)或持平，告別2025年9.7%的高增速；但納入出口(預(yù)計+10%以上)后，批發(fā)總量仍有正增長。

二、結(jié)構(gòu)變化：“新能源更強、自主更優(yōu)、高端更火”

這是2026年“更好”的核心體現(xiàn)，質(zhì)量遠勝于規(guī)模增長：

1.新能源滲透率突破60%，插混成新引擎

2026年新能源銷量預(yù)計達1700-1800萬輛，同比+10-15%，滲透率60-65%；插混(PHEV)增速(+20%+)超純電，成為三四線市場“去焦慮”首選

技術(shù)升級加速：兆瓦閃充、半固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用，補能與續(xù)航痛點持續(xù)緩解

2.自主份額逼近75%，合資加速分化

比亞迪、吉利等五強市占率突破60%，中小品牌加速出清

自主高端(仰望、領(lǐng)克等)份額從8%升至12-15%，直接分流BBA中低端市場

合資陣營：豪華品牌維持18-20%份額，普通合資(日系、韓系)跌至15%以下，部分邊緣品牌退出

3.競爭從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”

行業(yè)利潤率從2025年4.4%回升至5-6%，車企更重視“量利平衡”

L3級自動駕駛多場景落地，智能座艙+城市NOA成15萬以上車型標(biāo)配

高端化提速：30萬以上自主車型份額從8%升至12%，品牌溢價能力增強

三、不同主體的“好壞”感受差異巨大

主體2026年“更好”的表現(xiàn) 面臨的挑戰(zhàn)

消費者

1.新能源選擇更豐富，價格更合理

2.智能配置下放，用車體驗升級

3.二手車市場更規(guī)范，保值率提升（1）新能源購置稅加回5%，購車成本微增（2）車型迭代快，選擇困難增加

頭部自主車企

1.份額與利潤雙增，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)

2.出口高增長，海外市場反哺品牌

3.技術(shù)投入回報提升，研發(fā)優(yōu)勢擴大（1）高端化仍需突破品牌認知（2）海外貿(mào)易壁壘(如歐盟反補貼)加劇

普通合資車企

1.加速電動化轉(zhuǎn)型，混動車型成新增長點

2.聚焦細分市場，避免全面競爭 （1）燃油車加速退場，新能源“油改電”缺乏競爭力（2）本土研發(fā)滯后，智駕適配能力不足

行業(yè)整體

1.產(chǎn)業(yè)集中度提升，資源配置更高效

2.新能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟，全球競爭力增強

3.智能化、綠色化轉(zhuǎn)型加速，符合新質(zhì)生產(chǎn)力方向(1)去庫存壓力大，一季度銷量或下滑(2)技術(shù)“卡脖子”問題仍需突破

四、結(jié)論：2026年是“高質(zhì)量的更好”，而非“高增長的更好”

2026年中國汽車市場不是“規(guī)模上的大躍進”，而是“結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量提升、可持續(xù)發(fā)展”的新起點

對行業(yè)：告別“野蠻生長”，進入“精耕細作”階段，長期競爭力更強

對頭部車企：是鞏固優(yōu)勢、擴大領(lǐng)先的“黃金期”，份額與利潤雙豐收

對消費者：是享受技術(shù)紅利、獲得更高價值的“體驗升級期”

對弱勢品牌：是“生死考驗期”，缺乏核心技術(shù)與規(guī)模的企業(yè)加速淘汰

總體而言，2026年中國汽車市場會比2025年“更健康、更可持續(xù)、更有競爭力”，這才是真正意義上的“更好”。