日系車企無可奈何，輸給了比亞迪和這2家帶頭的中國車企

國內汽車行業已經在全球行業實現了彎道超車，以比亞迪為代表的新能源車企一路攻城掠地，將合資車和外資車打的滿地找牙。國有車企也在逐步轉型，在生產油車的基礎上，大力發展新能源車。吉利等民企更是大跨越發展，實現新能源車和燃油車兩條腿走路。

2009年，中國成為全球汽車產銷量第一大國，并持續到現在；2023年，中國超越日本成為全球第一大汽車出口國，當年中國汽車出口491萬輛，日本汽車出口442萬輛；2025年中國車企全年產量超過日本車企，成為名副其實的汽車第一強國，當年中國車企生產（含出口）為2700萬輛，日本車企生產（含出口）為2500萬輛。

2023年到2025年，就3年時間，中國不僅實現了汽車出口量對日本的反超，也實現了車企產量對日系車企產量的反超。要知道，日系車企在全球深耕多年，很多地方都是排名前列，而中國車企2025年能超過日本200萬輛，足以說明中國車企的超快發展速度。總結來說，是以比亞迪為主力，吉利和奇瑞跟隨，造車新勢力輔助，共同把中國汽車行業抬到了新的高度

以2023年-2025年這3年時間比亞迪、吉利和奇瑞的銷量數據就可以看得出來。

2023年，比亞迪汽車總銷量302萬輛，同比增長61.8%，其中出口24.2萬輛增長334%。吉利汽車總銷量168萬輛，增長18%，其中出口27.4萬輛增長38%。奇瑞汽車總銷量188萬輛，增長52.6%，其中出口93.7萬輛增長101%。

2024年，比亞迪汽車總銷量427萬輛，同比增長41.2%，其中出口41.7萬輛增長71.8%。吉利汽車總銷量217萬輛，增長22%，其中出口40.3萬輛增長53%。奇瑞汽車總銷量260萬輛，增長38.4%，其中出口114.4萬輛增長21.4%。

2025年，比亞迪汽車總銷量460萬輛，同比增長7.7%，其中出口105萬輛增長145%。吉利汽車總銷量302萬輛，增長39%，其中出口42萬輛增長5%。奇瑞汽車總銷量280萬輛，增長7.8%，其中出口134.4萬輛增長17.8%。

這3年時間，比亞迪銷量增長52.3%，吉利增長79.8%，奇瑞增長48.9%，三家總銷量從658萬輛提高到1042萬輛，增加了384萬輛。出口方面分別增長333.9%、53.3%和43.4%。這三家車企3年時間，出口總量從135.3萬輛提高到281.4萬輛，增加了136萬輛。比亞迪、吉利和奇瑞作為有較大基礎且增量明顯，在出口方面又貢獻巨大，可以說是中國汽車打敗日本汽車的最大功臣。

當然，除了這3家車企，國內的造車新勢力也是表現良好，雖然出口不多，但是在國內蠶食了合資車和外資車的市場，也是貢獻不小。

零跑汽車2025年銷售59.6萬輛，這意味著10萬-20萬區間合資車的銷量就少了接近60萬輛；鴻蒙智行銷售58.9萬輛，這意味著BBA有接近59萬的準客戶轉投國內品牌；理想汽車銷售40.6萬輛，意味著原本想要買合資車的家庭用戶買了國產車；小米銷售41.3萬輛，說明原本想買保時捷的這批人放棄了，轉向國產。

2025年，中國車企銷量超過日本車企銷量，比亞迪、吉利和奇瑞立了頭功，造車新勢力也做了不小貢獻。