比亞迪秦宋家族掀起新革命，大電池插混重構(gòu)大眾用車習(xí)慣

1月15日，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）宋家族在廣州正式上新，新車型包括2026款秦PLUS DM-i，2026款秦L DM-i以及2026款宋Pro DM-i。

作為比亞迪王朝最大眾化的車系，秦宋家族一直以來都擔(dān)當(dāng)著“科技平權(quán)”的使命。在如今插混車型熱度高漲的情況下，不少高端車型都尋找到了一條大電池插混的“優(yōu)秀”補(bǔ)能方案。而2026款的秦宋家族，其核心使命就在于將大電池插混方案普及大眾，讓更多用戶可以把插混車型當(dāng)成純電車來開。

引入210km的純電續(xù)航，正是這一代秦宋家族的“殺手锏”。

將大電池插混打入9萬元內(nèi)

過去很長一段時間里，“大電池插混”幾乎是中高端車型的專屬標(biāo)簽。更大的電池，意味著更高的成本，也意味著更高的售價門檻。但在2026款秦宋家族身上，比亞迪顯然選擇了一條更激進(jìn)的路線。

25.28kWh的大電池，帶來了CLTC工況下210km的純電續(xù)航。這個數(shù)字的意義，并不只是參數(shù)上的“翻倍”，而是直接改變了插混車的使用邏輯。對于大多數(shù)城市用戶而言，210km已經(jīng)足以覆蓋一周的通勤需求——上下班、接送孩子、短途出行，幾乎可以完全依靠純電完成。

也就是說，在絕大多數(shù)工作日場景下，秦宋家族的用戶甚至不需要把它當(dāng)成一輛插混車。充一次電，就可以連續(xù)多天“零油耗出行”，真正實(shí)現(xiàn)純電通勤自由。而當(dāng)周末出游、節(jié)假日返鄉(xiāng)時，插混系統(tǒng)的存在，又讓補(bǔ)能變得毫無壓力。

更關(guān)鍵的是，這套大電池插混方案，被比亞迪成功壓進(jìn)了9萬元級別的主流家轎區(qū)間。這不是簡單的價格下探，而是一次對大眾市場用車習(xí)慣的主動重塑。

“殺掉”續(xù)航焦慮，一箱油輕松跑上千公里

如果說純電續(xù)航解決的是日常通勤的便利性，那么長途場景下的經(jīng)濟(jì)性，則是插混車型能否真正“站穩(wěn)腳跟”的關(guān)鍵。

在第五代DM-i技術(shù)的加持下，2026款秦L DM-i在虧電狀態(tài)下，百公里油耗低至2.79L。這意味著即便在電量耗盡、完全依賴發(fā)動機(jī)的情況下，車輛依舊保持著極高的燃油效率。長途出行時，不僅續(xù)航焦慮被徹底“殺掉”，用車成本同樣被牢牢控制在一個極低水平。

而對于SUV用戶而言，2026款宋Pro DM-i的表現(xiàn)同樣亮眼。作為一臺空間更大、風(fēng)阻和重量都更高的SUV車型，它的百公里虧電油耗也僅有3.2L。在同級SUV中，這樣的油耗水平幾乎可以稱得上是“省油王”。

這也讓秦宋家族形成了一個非常清晰的使用畫像：平時當(dāng)電車用，省錢又安靜；跑遠(yuǎn)途時像油車一樣放心，甚至比油車更省。

細(xì)致入微，真正做到“便宜但不將就”

價格親民，并不意味著體驗(yàn)妥協(xié)。恰恰相反，這一代秦宋家族，反而在“看不見”的體驗(yàn)層面給出了更多驚喜。

在智能駕駛方面，三款車型均搭載了天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航輔助。在高速和快速路上，車輛可以實(shí)現(xiàn)智能跟車、車道保持等功能，長途駕駛時明顯降低疲勞感，讓“跑高速”這件事變得更輕松。

同時，全場景智能泊車輔助也沒有缺席。面對狹窄車位、復(fù)雜環(huán)境，新手司機(jī)也可以放心把停車這件事交給系統(tǒng)完成，實(shí)用價值遠(yuǎn)比配置表上的文字更直觀。

在座艙智能化體驗(yàn)上，秦宋家族同樣沒有“入門即縮水”。手車互聯(lián)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、無麥K歌等功能一應(yīng)俱全，日常高頻使用場景都被照顧到位。對很多消費(fèi)者來說，這種“不用額外加錢，也能用到主流智能體驗(yàn)”，恰恰是最真實(shí)的價值點(diǎn)。

這正是比亞迪長期堅持的“科技平權(quán)”路徑：讓先進(jìn)技術(shù)不止停留在發(fā)布會上，而是真正走進(jìn)更多家庭的日常生活。而秦宋家族，正在把這條路，走得越來越清晰。