電池合資企業出問題，責任到底歸誰？

欣旺達董事長王威日前明確撇清責任，但這場波及全球數萬輛電動車的沃爾沃召回事件，責任邊界在復雜的供應鏈體系中似乎變得模糊不清。

2026年開年，沃爾沃在全球多國市場啟動了EX30車型的召回計劃。召回原因是高壓電池存在潛在過熱風險，可能引發熱失控及火災隱患。據沃爾沃內部質量追蹤系統發現，EX30所搭載的69kWh欣旺達電池包可能存在設計缺陷。

針對“電池制造商欣旺達供應的電池存在安全隱患”的市場消息，欣旺達董事長王威緊急回應稱“相關網絡傳言并不屬實”。

這起召回風波始于2025年11月，當時一輛沃爾沃EX30（參數丨圖片）在巴西阿拉戈斯州馬塞約的一家經銷商車間內起火，車輛完全燒毀，出動了11名消防員和4輛消防車才將火勢撲滅。

隨后，沃爾沃啟動全球召回：在美國召回40輛2025年款EX30，在加拿大召回85輛，在愛爾蘭召回442輛，在南非召回372輛，在澳大利亞召回2815輛。僅在英國，就有10440輛EX30受到高壓電池潛在安全隱患影響。

召回核心原因是電池電芯因制造工藝偏差，引發電芯內部短路和過熱，這種過熱可能導致電池內部發生火災。沃爾沃建議車主將充電水平保持在70%以下，稱該舉措可“顯著降低”電池包熱失控的可能性，并避免將車輛停放在室內。

理不清的責任“賬”

根據欣旺達官方澄清，沃爾沃擬召回的EX30電動汽車電池包，系由山東吉利欣旺達有限公司生產電芯，供應給沃爾沃的電池系統供應商，電池系統公司組裝成電池包后銷售給沃爾沃。

山東吉利欣旺達動力電池有限公司成立于2021年，吉利集團旗下電池業務載體吉曜通行和欣旺達分別持有該公司70%和30%的股份，年產能規劃80萬套混合動力電池，總投資50億元。這家電池工廠主要面向吉利控股集團全新一代智能混動系統，配套沃爾沃、極氪等車型。

責任劃分成為本次召回事件最大的爭議點。欣旺達強調，被召回的沃爾沃EX30車型所使用的電池組并非由欣旺達直接供貨，而是由其與吉利合資成立的山東吉利欣旺達有限公司提供電芯，再由吉利旗下威睿電動汽車技術（寧波）有限公司完成電池包集成后供應給沃爾沃。

根據欣旺達的說法，真正做電池包的是吉利威睿公司，它背后是極氪和吉利汽車合股的企業，負責電池管理系統、熱管理以及結構設計。電芯對他們來說只是個“部件”，結果一出問題，大家都盯著欣旺達罵，實際干活的人反而躲在后面不發聲。

值得注意的是，欣旺達動力方面表示，其供應給威睿的同款電芯，在采用其自研電池包的情況下，在其他客戶產品中未出現類似問題。這次EX30召回涉及的電池包結構設計和交易均與欣旺達動力無關。這引發業內思考：究竟是電芯本身存在質量問題，還是系統集成環節出了問題？

而提到威睿，很容易讓人把上個月吉利告欣旺達的事件“串起來”。2025年12月底，作為吉利旗下的威睿公司，一紙訴狀將欣旺達的子公司欣旺達動力告上法庭，索賠金額高達23.14億元。

威睿主張，2021年6月至2023年12月期間，欣旺達動力交付的電芯存在質量問題，給其造成巨額損失。這起訴訟對消費端也產生了影響，有消費者甚至因車輛裝載了欣旺達的電池而放棄提車。這些事件共同揭示了新能源汽車產業鏈在急速擴張后，面臨的深層結構性矛盾。

電池是系統性問題

業內普遍認同，動力電池的安全性涉及電芯、電池包設計、電池管理系統（BMS）的策略與算法、整車熱管理和電氣架構以及用戶使用工況和行為等多個環節。

有動力電池企業人員表示，實際上關于沃爾沃車輛電池問題責任劃分重點，并不應該在合資公司股份劃分上。如果將復雜的動力電池系統問題簡單歸因于單一環節，不僅在工程學上需要更嚴謹的驗證，在維護健康的產業協作生態上也值得商榷。

沃爾沃EX30和極氪001都基于同一個SEA架構，電池系統供應商也高度重合。這次EX30的故障表現與極氪001之前的情況非常相似，可以說這不是單一環節的問題，更像是整個體系的質量標準沒有跟上。

沃爾沃EX30作為一款面向歐洲及全球市場的關鍵車型，其召回事件的處理方式已超出國內商業糾紛的范疇，成為國際市場審視中國供應鏈治理能力的案例，也已經引發國際輿論對中國電池技術的質疑。

電池行業人士表示，在最終檢測報告和司法結論公布前，各方應避免片面歸因和錯誤歸因。對于整車制造商而言，如果簡單歸因電池供應商在短期內隔離品牌風險，從長遠來看可能掩蓋動力電池系統可能存在的真正短板。

這次召回事件暴露了新能源汽車產業鏈中“話語權”與“責任邊界”的錯位。在電動化轉型浪潮中，動力電池占據了整車成本的40%以上，但在實際的商業條款與事故定責中，整車廠及其關聯子公司仍占據絕對主導地位。

這種不對等的權力結構，導致商業風險極易向供應鏈上游單向傳導。當動力電池供應商意識到自己承擔了超出制造環節的“無限責任”時，其經營策略將不可避免地轉向防御性保守。

此次事件中，欣旺達與吉利的合資公司僅占30%股份，卻承擔了幾乎全部的輿論壓力。這種責任與股權的不匹配，恰恰暴露了新能源汽車產業鏈權責結構的深層次問題。

行業分析人士指出，只有當整車廠與供應商從簡單的買賣關系進化為“風險共擔、利益共享”的技術合伙人關系，中國汽車產業才能真正構建起電池安全的護城河。