鴻蒙智行大飯店取消免費服務，華為都被“假”車主薅怕了？

最近，鴻蒙智行2025年年度報告出爐：全年交付新車58.91萬輛，月度交付峰值突破8.96萬輛，僅用43個月便達成“百萬交付”，創下中國新勢力品牌最快紀錄。

亮眼成績背后除了華為遙遙領先的產品力以外，還有鴻蒙智行與時俱進的生態服務，比如余承東贊揚的“歡迎車主回家吃飯”的鴻蒙智行大飯店，只不過在短短五個月內就慘遭夭折。

前不久，鴻蒙智行通知所有鴻蒙智行用戶中心停止相關話題宣傳，并規范終端服務項目，禁止提供免費充電、免費洗車以及免費餐飲，僅能在相關業務過程中依規提供洗車和餐飲。

消息一出，網上開始流傳幾張羊毛黨薅鴻蒙智行羊毛的聊天記錄截圖。有些人就吐槽，有老年旅游團去鴻蒙用戶中心，假借看車名義蹭吃蹭喝；又或者是一人提車，全家 12 人用餐；再或者附近居民成為用戶中心常駐居民影響真實車主權益等等。

真車主還沒去就被“假”車主吃倒閉了

“鴻蒙大飯店”并非鴻蒙智行官方命名的服務項目，而是對其用戶中心一系列配套服務的民間稱呼。

多位鴻蒙智行用戶中心工作人員表示，該說法最早出現在社交平臺，用于形容部分門店在車輛交付、檢測、維修和保養過程中，向到店用戶提供的免費餐飲、洗車及充電等服務。這些服務原本嵌入在用戶中心的業務流程中，并未以獨立項目的形式存在。

從網友曝光的餐食來看，這伙食確實不錯，對得起豪華新貴的身份，這也就讓許多人看到了薅羊毛的機會。

有車主就表示，自己朋友買的尚界H5，因為就住在鴻蒙智行中心附近，所以中午經常被朋友叫著一起去里面吃飯，一個月去二十多天。

像這樣真車主好歹已經買車了，有些人是單純為了去吃飯。

一位四川的鴻蒙智行中心店長就表示，停止免費服務是因為非車主吃飯和充電占比百分之70以上了，嚴重影響了真實客戶體驗。有28人旅行團來吃飯的經歷。

對于這樣的決策，許多車主表示贊同，一位問界車主就表示，保養修車可以去吃，天天去蹭飯真的說不過去。

按銷售每日進場口徑計算，鴻蒙智行大飯店運營的時候，每日大概有 200 多客流量，估算其中 100 臺車需要清洗，洗車成本 10 元，每日洗車總成本控制在 1000 元。同時估算其中半數需要餐食服務，成本大概 10 元/人，每日餐食成本控制在 1000 元。

一天 2000 元的成本，算下來一個月就要多花 5 萬左右。但這還沒完，來吃飯洗車的人，大多是要充個電才走的。一個客戶中心，每個月給客戶吃飯和充電要增加 10 萬以上的成本。余承東2025年7月在微博提到，鴻蒙智行在全國有超600個用戶中心。簡單估算就可以發現，對于鴻蒙智行及其經銷商來說，提供免費吃飯、洗車、充電服務是一筆不小的開支。

運營成本高，轉化率卻不高，這樣虧本的買賣確實堅持不下去。有車主就吐槽，甚至有些尚界H5車主買車是為了跑滴滴，也會去鴻蒙智行充電吃飯，這樣下來可以省去開銷，真的是把鴻蒙智行的羊毛薅的明明白白。

鴻蒙智行很想擁有“豪華認同”感

憑借著華為遙遙領先產品力與市場號召力，鴻蒙智行產品確實是做到了豪華市場新貴，

截至2025年11月，問界新M7連續12個月成為新勢力單車型銷冠，問界M9（參數丨圖片）連續8個月成為50萬元以上單車型銷冠。這些數據背后，是實打實的市場檢驗。

鴻蒙智行堅持以37.9萬元的均價在新勢力中位列第一，這一定價策略甚至超越了傳統豪華品牌BBA。

不過光產品價格超過BBA還不行，鴻蒙智行還要多維度加強其豪華品牌的品牌形象，其在高端化道路上面臨的核心挑戰，是如何跨越“技術優勢”與“豪華認同”之間的認知鴻溝。

從技術參數看，鴻蒙智行已具備與傳統豪華品牌一較高下的實力。華為高階智能駕駛系統ADS 2.0在復雜城市道路的表現已超越許多競爭對手；鴻蒙座艙的流暢體驗和多設備協同能力更是樹立了行業新標桿。

然而，在豪華汽車市場，技術參數從來不是決定性因素。

傳統豪華品牌經過數十年甚至上百年積累的品牌價值、設計美學和社會認同，構成了難以逾越的競爭壁壘。

鴻蒙智行大飯店也是試圖通過“體驗差異化”來破局的一次嘗試。在車主服務方面，曾以“尊貴服務”自居的BBA，如今在餐食上早已沒了往日底氣。有寶馬車主反饋，4S店換了經銷商后，不僅免費保養作廢，午餐也從自助淪為簡餐；某豪華品牌4S店只用一盒牛奶、一桶泡面就打發等待保養的車主；奔馳的服務也是一言難盡，只不過伙食標準也是大不如前。

而鴻蒙智行大飯店正是想憑借高端服務搶占用戶心智，只不過沒想到不可控因素如此之多，賠本賺吆喝屬實是有些得不償失了。

從2021年問界M5開啟鴻蒙汽車生態，到2024年鴻蒙智行旗下車型連續多月成為新勢力銷冠，其用戶基數在短短幾年內實現了爆炸式增長。

初期設立的免費充電、免費道路救援等服務原本是“技術普惠”理念的延伸，但當服務需求呈幾何級數增長，成本壓力迅速超出了預期邊界。

有內部數據顯示，僅2024年第三季度，鴻蒙智行旗下各品牌車輛的售后服務成本就比去年同期增長了近300%。成本結構中，傳統硬件維護僅占40%，而軟件升級支持、數據服務和生態整合維護卻占據了剩余的60%。

鴻蒙智行大飯店的免費服務并非簡單的市場策略失敗，而是智能汽車生態發展必然經歷的一次陣痛。

與直營模式不同，鴻蒙智行的大部分用戶中心由經銷商（如中升、和諧等）投資建設。此前，有華為經銷商透露，鴻蒙智行的用戶中心第一批由中郵建設，此后陸續開放給汽車經銷商。目前經營華為門店的手機經銷商并不會參與，因為不具備資金、售后服務能力等條件。

而這些基本上都是經銷商自己買單，所以面對真金白銀的流失與少得可憐的轉化率，免費服務也是不得不停止。

從鴻蒙智行服務模式也可以看到起背后的戰略野心——通過技術創新重新定義汽車與用戶的關系，將一次性購買行為轉變為持續的服務互動。如今停止免費服務只是鴻蒙智行服務演進的一個節點。未來的挑戰在于如何在開放生態與可控體驗之間找到平衡點。

當然在這場沒有終點的服務競賽中，鴻蒙智行的轉身或許有些無奈，卻也指明了行業發展的必然方向。當智能汽車從“功能機”時代邁向“智能機”時代，服務的定義和邊界正在被重新書寫。而最終勝出的，將是那些既能提供卓越技術體驗，又能構建可持續服務生態的企業。