大眾押注中國：三條賽道齊跑，要靠“雙模式”逆勢上漲？

2026年的中國合資車市，早就不是溫水煮青蛙的年代了。曾經(jīng)靠“德系光環(huán)”就能躺著賣車的大眾，如今也得挽起袖子下場拼刺刀。大眾安徽在近期表示今年要推出三款全新純電新車，全系切換CEA架構，讓新車既有小鵬的智能，還守著德系的底子。

先說說這次最受關注的新車陣容。大眾安徽這次是鐵了心要“上量”，畢竟去年開山之作與眾06單月破2000的銷量對新品牌不算差，但對于大眾這樣的巨頭來說，顯然不夠滿足品牌定位。所以今年的三款新車，每一款都精準扎進了最熱門的細分市場。

中型純電轎車與眾07，車長超4.8米，軸距2826mm，妥妥地瞄準了現(xiàn)在廝殺最狠的主流戰(zhàn)場，這個級別里自主品牌的爆款車型扎堆，大眾這是明知山有虎偏向虎山行。全尺寸SUV與眾08更狠，車長5米、軸距超3米，95度電池包能跑730公里，直接把槍口對準了蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）、理想L9這些自主品牌的支柱車型，要在高端SUV市場分一杯羹。還有年底壓軸的B級轎車（大概率叫與眾09），車長都超4.9米摸到了C級車門檻，明顯是想搞“錯位競爭”，用B級車的定位打C級車的市場，算盤打得夠精。

但比新車更有意思的，是大眾藏在背后的“兩條腿走路”策略。表面上看，四款新車（包括煥新的與眾06）都掛著“與眾”系列的標，都用CEA架構，但骨子里卻是兩套完全不同的邏輯，堪稱一場內部“技術賽馬”。

一條是官宣的“小鵬模式”，代表車型就是與眾08。這款車掛著大眾標，靈魂卻帶著濃濃的新勢力味兒。除了和小鵬合作開發(fā)的CEA架構，還會用上小鵬主導的高階智駕和智能座艙，智能化迭代速度能跟上新勢力的節(jié)奏，不用受傳統(tǒng)車企開發(fā)流程的束縛。簡單說，這就是輛“披著大眾皮的小鵬”，專門搶那些看重智能體驗的年輕消費者。

另一條是更純粹的“大眾模式”，與眾07就是典型代表。雖然也用CEA架構，但設計語言和與眾06一脈相承，更偏向大眾自身的體系力，德系車的調校質感、內飾做工都能保留下來。對于那些認重大眾品牌、喜歡德系駕駛感受，對智能配置沒那么高要求的消費者來說，這才是他們熟悉的大眾車。

大眾這么做，其實是在賭未來。在中國市場，到底是新勢力的智能體驗更吃香，還是傳統(tǒng)車企的品牌積淀和駕駛質感更能打？它把兩種方案都擺上臺，讓市場用銷量投票。誰賣得好、誰利潤高，未來大眾在中國的主流技術路線就往哪邊偏，這種“內部競賽”看似冒險，實則是最穩(wěn)妥的試錯方式。

而且這還只是大眾布局的一部分。現(xiàn)在的三家合資公司，已經(jīng)走上了三條不同的技術路線：安徽大眾深度綁定小鵬，搞智能純電；一汽-大眾傳聞和零跑接觸，探索“技術授權+本土化生產(chǎn)”；上汽大眾則依托上汽集團，在插混、增程技術上全面開花。這在燃油車時代是不可想象的，以前南北大眾賣的邁騰、帕薩特，剝開外殼都是德國狼堡的同一套東西，現(xiàn)在卻各自為戰(zhàn)，形成了“多點開花”的格局。

當然，光有產(chǎn)品和技術還不夠，銷量能不能上去，渠道和營銷也很關鍵。大眾安徽已經(jīng)定下了目標，要把經(jīng)銷商門店從2025年底的120家擴張到200家，廣鋪網(wǎng)才能觸達更多用戶。

2026年對大眾來說，注定是喧囂又關鍵的一年。與眾07、08、09三款新車的表現(xiàn)，將直接決定“金標大眾”能不能在中國市場站穩(wěn)腳跟，能不能擺脫對大眾品牌光環(huán)的依賴，靠自己的產(chǎn)品力贏得認可。而“小鵬模式”和“大眾模式”的較量，三家合資公司的路線比拼，最終會指向一個答案：在變革的中國車市，大眾到底該怎么活下去、活得好。

對于消費者來說，這絕對是件好事。以前選大眾，只有一種德系風格可選，現(xiàn)在能選智能滿滿的“新勢力版大眾”，也能選原汁原味的“傳統(tǒng)版大眾”。而對于整個行業(yè)來說，大眾的這場“試驗”也有著風向標意義——當傳統(tǒng)巨頭放下身段，主動向新勢力學習，同時保留自身優(yōu)勢，這種融合創(chuàng)新或許會成為合資品牌反攻自主的新路徑。

大眾的巔峰期能不能重現(xiàn)，現(xiàn)在還不好說。但可以肯定的是，這家百年車企已經(jīng)放下了曾經(jīng)的傲慢，開始用更務實、更靈活的姿態(tài)應對中國市場的變化。2026年的車市競爭，因為大眾的全力入局，只會更加精彩。我們不妨拭目以待，看看這場“雙模式”賽跑，最終會跑出怎樣的結果。