續航可達810km，10分鐘充340km，沃爾沃EX60有何硬實力？

XC70的熱度還沒過去，EX60又來了。沃爾沃在近期發布了全新的沃爾沃EX60，這也是沃爾沃在SPA3平臺上打造的首款量產車，此前，沃爾沃曾將Polestar極星7當成是該平臺的首批產品，可隨著Polestar極星因銷量問題從多個市場中撤出，EX60先于其他產品、在該平臺上迎來了一系列新設計與新技術。更重要的是，通過該平臺，車輛既掌握了用電無焦慮的長續航+超快充能力，也實現了智能+越野多用途。至于說，它是不是真的能跟新勢力掰手腕，咱們就來看看這臺沃爾沃EX60。

從外觀上來看，斯堪的納維亞風格的車標、“雷神（參數丨圖片）之錘”造型的大燈，還有縱向高位布局的尾燈，沃爾沃EX60應該說延續了大部分品牌的標志物。不過，就從這些標志設計看，更簡約的車標、分體式大燈，還有分體融合于后擾流與車門支柱的尾燈，每一處其實都更換為了新設計。

同時，4803/1899/1635mm的長寬高對比在售的XC60已經有了顯著的長度拉伸，而寬高規格則與后者相近。更重要的是，這臺中型SUV擁有2970mm的軸距，這不光有利于內部空間進深的增長，也在車身上產生了一些跨界效果。這倒是符合當下新能源的審美趨勢變化，但又不會像國內的阿維塔、蔚來們，乃至即將國產的寶馬iX3那樣顯得過于激進。

從座艙中來看，其實早于國內的新能源產品之前，這種極簡就已經被沃爾沃給用上了。所以從現在的沃爾沃EX60來看，它也有一種駕輕就熟的感覺，更多是在細節上提升人性化或者說是提升易用性。除了雙色的雙輻式方向盤外，完全懸浮的副儀表臺變為了更單純的可伸縮杯架，其下方帶有超大號的下沉式儲物空間、前端也有可拉開的儲物箱與無線充電平臺；而在中控部分，縱向結構上只能看到幾個狹長的橫向通道，其中會隱藏布局一些出風口與小儲物設計，加上扁平的遠端數字儀表與懸浮觸控屏，還有遍布全車的28揚聲器寶華韋健音響，我只能說，艙內的創新不少、檔次不低。

當然，在智能座艙方面，除了硬件上的15.4英寸4K懸浮屏外，沃爾沃在軟件上的兩套東西還是挺成功的。一方面，沃爾沃EX60依舊選擇了與谷歌合作，并在AI大模型方面選擇了Google Gemini AI，這是Gemini AI助手首次落地到量產車上；另一方面，它獲得了新一代高通驍龍智能座艙芯片+安卓原生車機系統，并完成了HuginCore整車計算系統的首發，后者也相當于咱們在國內新能源車里常常聽到的“中央大腦”，有了它的幫助，無論是語音交互的流暢度，還是說各個車載系統之間的協同性，都是過去沃爾沃所不具備的。不過，還是那個問題，在國內市場中，沃爾沃既無法落地谷歌的完整生態，也不支持Gemini AI助手，它未來引入后的優勢在哪里？這還是一個懸而未決的問題。

從細節上來看，沃爾沃在豪華規格上依舊有不少值得表揚的東西。像我們提到了車輛會獲得寶華韋健音響系統，它現在已經覆蓋了4頭枕揚聲器、支持7.1.4杜比全景聲，并在線適配了Apple Music。安全方面，車輛還首發了自適應安全帶，能根據每個乘客的個人身體狀況與坐姿來進行束縛優化，被動安全會進一步提升。

從輔駕上來說，沃爾沃EX60目前所建立的冗余并不多。特別是在輔助駕駛方面，它還是選擇了基于英偉達Drive AGX Orin硬件平臺進行開發，而不是更高級別的Thor。但就像咱們此前在國產沃爾沃XC70上所看到的，相對封閉的DriveOS操作系統做到了以安全為前提，這會比冗余多少更重要。在落地了高快城領航輔助、全場景智能泊車輔輔助等功能的情況下，我覺得這一套邏輯在國內用戶面前還是行得通的，畢竟現在國內的用戶對智能的認知也變高了，安全的決定性作用也越來越強了。

從三電上來看，SPA3平臺下打造的EX60，除了落地800V高壓平臺外，還將會提供單電機、雙電機版本可選。其中，P6單電機車型最大功率為275kW(374Ps)、最大扭矩為480N·m，可實現5.7秒內零百加速。而P10/P12雙電機車型最大功率分別為375kW(510Ps)、500kW(679Ps)，最大扭矩分別為710N·m、790N·m，最快可在3.8秒內完成零百加速，在多項數據上都已經超過了目前公布的寶馬iX3 50 xDrive。

此外，車輛還匹配了80kWh/91kWh/112kWh三種容量的電池組，按照WLTP工況標準，其純電續航分別對應620km/660km/810km；而19分鐘10-80%快充，換算下來相當于充電10分鐘、增加續航340km。盡管這沒能達到國內領先5C超充的水準，可對于大部分用戶來說其實已經足夠了。此外，沃爾沃全新采用的NACS充電接口，也將支持特斯拉超級充電樁，補能便捷性進一步提升。

從底盤中來看，沃爾沃EX60還將會提供擁有Cross Country的套件版本。我們不能說這就是一臺真正意義上的越野版，但在底盤高度本身就比標準版高20mm的情況下，空氣懸架還將帶來額外20mm行程調節（最大離地可達230mm），搭配獨有的21英寸輪轂，多路況駕駛能力確實是可以因此而提升的。

我們一直對于沃爾沃的印象就是“保守”，這個保守并不是說產品力不足，而是在于它在設計與配置上都是相對低調的。不過，現在的沃爾沃EX60不僅在設計上更為前衛先鋒，更在中控布局、在智能硬件，乃至安全用車方面帶來了諸多創新，加上三電層面的高標準，我不能說它一定是可以跟國內新勢力，乃至BBA純電車搶市場的產品，但就從紙面實力上來說，它確實有優于寶馬iX3們的一面?？吹搅诉@樣的沃爾沃EX60，不知道你是不是也有些心動了呢？不妨在評論區談談你的看法吧。

注：本文所用配圖均為“2027款沃爾沃EX60 Cross Country版車型”