澳門輕軌，擬新增6條線路

政府擬新增6條輕軌線
以“環形網絡+地下化為主”布局

提升綠色出行覆蓋與城市交通效能

目前為公眾意見收集階段

澳門輕軌發展策略研究第一場專場意見收集會，近日在電力公司大樓地下環境保護局演講廳舉行。繼輕軌東線后，政府計劃新增6條輕軌線路。

輕軌項目顧問公司代表黃健維介紹輕軌路線藍圖時指出，6條輕軌新線規劃按近期、中期、遠期分步推進。其中：

• 近期項目包括東線延伸線、石排灣線延伸線
• 中期項目為南線及西線首段（即青茂至筷子基段）；
• 遠期項目則涵蓋西線其余路段（即筷子基至媽閣段）、氹仔北線及氹仔中線

輕軌氹仔線延伸至媽閣、石排灣線、橫琴線已相繼落成，東線預計于2029年完成。東線完工后，輕軌將經新城A區連接關閘，便利市民出行。但目前仍有個別地區的輕軌網絡覆蓋未如理想，因此今次輕軌研究聚焦于如何提升輕軌系統效能及擴大網絡覆蓋范圍。

優先推兩延長線

黃健維介紹兩條近期可推進的輕軌新線規劃，第一條是東線延伸線，主要車站包括青茂站及市民公園站，主要方便青茂口岸過關旅客、使用市民公園設施的民眾以及附近居民的通勤。

建議東線全線地下化，并采用盾構方式施工。鑒于現有技術條件成熟，認為可優先推進建設，并與在建的東線工程相結合。作為東線延伸段，建議沿用現有東線系統以確保無縫連接。

另一個近期可推進的項目為石排灣線延伸線，主要車站包括熊貓館站、荔枝碗站、路環市區站，路線由石排灣延伸至路環市區，連接旅游景點與住宅地區，方便居民通勤及旅客觀光。

建議該線路全線以高架形式建造，并同步加固及修整途經的田畔街山坡。由于該線地理限制較少，可考慮納入近期推進計劃，沿用石排灣線現有系統確保無縫對接。

六線構環形網絡

黃健維表示，6條輕軌新線旨在通過“環形網絡+地下化為主”的布局，全面提升綠色出行覆蓋與城市交通效能，目前規劃已進入公眾意見收集階段。

具體線路規劃中，中期將重點推進南線建設，設7個站點，分別為媽閣站、西灣站、南灣站、城市日站、皇朝站、東城南站（換乘東線）、港珠澳站，全長約7.7公里。連接港珠澳大橋人工島口岸與新城A區、中區等區域，以地下建造為主，最大程度減少城市景觀及航道的影響，僅港珠澳口岸人工島段沿用預留的高架設計，跨海段與AB通道以隧道形式共構，以節省工程成本并減少對友誼大橋的影響。

地下段在極端天氣下仍可維持運作。建議南線可分期推進，先實施人工島（港珠澳站）至東城南站與東線的接駁工程，其后再推進至媽閣站的半島部分；鑒于走線相對獨立，可考慮采用新系統并規劃新車廠，透過換乘與其他輕軌線路協同運作。

此外，中期規劃還包括西線的青茂至筷子基段，余下為遠期規劃。

輕軌西線地下化

輕軌西線主要設有6個車站，包括青茂站、筷子基站、沙梨頭站、新馬路站、下環站、媽閣站，主要服務民生區域，市民可在媽閣站換乘，方便前往中區核心商業區或氹仔旅游地帶。該線其中一個設計重點在于減少對航道及道路的影響，建議全線地下化，盡量降低對周邊景觀與交通的干擾。

由于內港地勢較低，車站出入口及機電設施需抬高至地面之上，建設工作將與防洪工程同步推進。建議西線工程可分期實施，先推動青茂至筷子基段，屬于中期項目，筷子基至媽閣段因涉及防洪整治及內港現有設施處理等復雜因素，建議暫列為遠期項目。西線將與氹仔線、東線延伸線組成外環網絡，采用與外環路線一致的系統。

至于氹仔北線及氹仔中線，氹仔北線設有5個車站，分別為海洋站、新城C站、新城D1站、新城D2站及北安站，連通主要旅游及文化設施，氹仔北線乘客可在海洋站換乘現有氹仔線，或在未來北安站換乘東線。

氹仔中線設有4個車站，分別為新城D1站、史伯泰站、中央公園站及馬會站，主要連通現有民生區域。該線計劃與第五通道共構，實現與澳門半島的連接，馬會站將設于現有氹仔線馬會站旁，透過人行通道接通。

氹仔北線及中線建議全線地下化，減少對地面交通與景觀的影響。兩條線路相對獨立，可考慮采用新系統并規劃新車廠，因兩條線路都需要配合城市發展規劃，待相關詳規確定后再深化研究。

編輯：Thea、Kiki

來源：澳門日報

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