海南
德國學生火箭團隊Elara Aerospace最近曬出新進展：
一個火箭發動機噴嘴打印完成，正在后處理。
這個團隊2024年初由幾個慕尼黑工大學生創立。
其目標是建造全球最大的大學生制造可復用甲烷液氧火箭，飛到150公里。
如果成功，這將是首個把甲烷液氧火箭送過卡門線的大學生團隊。
按照官方發布，這款28kN噴嘴從設計之初就基于增材制造原理，打印無需支撐結構，渦輪泵接口和TVC執行器接口全部集成。
打印由Aconity3D完成，粉末來自m4p material solutions。
火箭發動機噴嘴的核心挑戰之一是冷卻。
再生冷卻是常見策略，讓燃料在發動機壁內的小通道中高速流動，冷卻壁面后再注入燃燒室。
這些冷卻通道形狀復雜、路徑曲折。
3D打印基本上是讓這么小的發動機實現再生冷卻的唯一方法。
這里面還有個技術核心是需要設計時把通道角度確保調整成自支撐的45度，省掉支撐結構。
大學生造火箭團隊全球范圍內全面開花，除了Elara，代爾夫特理工大學學生團隊DARE的Firebolt發動機更極端。
Inconel 718（GH4169）打印的內壁只有0.5毫米，接近金屬3D打印的孔隙極限。
在一周內完成三次成功熱試車，最長燃燒6.5秒，峰值推力9.73kN。
這些測試數據并不驚艷，但全球大學生們正在獲得3D打印造火箭的第一手實戰經驗。
可以預見這些人這些團隊三五年后會進入商業航天行業。
他們今天摸索的無支撐策略、冷卻通道設計、除粉工藝，就是未來的行業基本功。
也將奠定航天的增材制造優先的未來設計理念。
但當大學生團隊都開始強調火箭的增材優先設計，說明行業的新認知正在轉變。
設備越來越成熟，粉末供應鏈也在完善，接下來比拼的可能是誰更懂為3D打印而設計。
對3D打印創業者來說，AM易道認為有幾個點：
一是DfAM能力可能比設備更稀缺。
如果你的團隊還在用傳統思路畫圖、再想辦法讓它能打印，可能要重新審視一下流程。
二是學生/科研項目是低風險的試驗田。 他們愿意試新工藝、能接受失敗、對價格敏感但對周期寬容。
可以考慮把這類客戶作為新能力的驗證入口，順便提前鎖定未來的技術決策者。
三是粉末和后處理環節有被低估的機會。 狹窄冷卻通道的除粉工藝是個真實痛點。
噴嘴出爐不算大新聞。但它折射的趨勢是增材制造思維向下一代工程師的全面擴散。
等這批人進入工業界，增材優先將是最底層的工程思維。
圖片出自Elara及相關公開報道。
#增材制造 #3D打印 #商業航天
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
