C919總訂單突破1150架，2025年僅交付15架，又被美國“卡脖子”？

根據香港《南華早報》引述消息人士以及航空業分析師的報道，由中國商飛所生產的C919單通道窄體機2025年交付量遠低于年初目標。根據公開信息顯示，C919在2022年交付1架（東航）、2023年交付2架（東航）、2024年交付13架（國航3架、東航7架、南航3架）以及2025年16架（國航6架、東航4架、南航5架），合計總共交付32架。反觀C919的訂單量來看，自2010年11月珠海航展亮相后，至今訂單總量已經來到1150架，如果按照當前的制造速度來看，中國商飛71年才能全部交付，這顯然不切實際。

為什么中國制造發展速度非常快，尤其是汽車產業，僅在2025年中國汽車產銷量均超過3400萬輛，已經連續17年蟬聯全球第一，反觀中國國產大飛機項目C919產能較低呢？首先，客機產業的含金量高于汽車行業，全球有多少家汽車廠家，又有多少家客機廠家，隨隨便便一些公司就能涉足客機行業嗎？顯然不是能的，現代客機產業就是工業皇冠上的明珠，單架客機涉及超過百萬個零部件，并由數千家供應商協同完成。此外，客機產業是對其國家科技實力、高端制造業和綜合實力的考驗，它更是國家綜合國力的象征，是中國向高端產業頂端攀升的關鍵一步。

那么，又是什么原因導致C919產能較低呢？其核心制約因素包括發動機供應、國產化替代、供應鏈本土化、缺乏大規模量產經驗以及單機交付測試流程嚴格。這么說可能讀者理解的不太具體，下面筆者就將C919主要供應商以及系統具體介紹下。

一、機體部分：整體機身供應商為中航工業（中國）；高升力系統（飛機起飛降落低速飛行技術，通過控制前緣縫翼、后緣襟翼以及驅動控制系統）供應商為穆格公司-中航青安集團（中美合資）；主起落架供應商為利勃海爾-中航工業（中德合資）；前輪和剎車供應商為霍尼韋爾航空航天（美國）和輪胎供應商為米其林（法國）和中化桂林藍宇航空輪胎（中國）備選用。

二、航空電子設備部分：天氣雷達供應商為柯林斯宇航-中航雷華電子技術研究院（中美合資）；通信和導航航空電子設備供應商為柯林斯宇航-中電科航空電子有限公司（CETCA）（中美合資）；空中數據系統和慣性參考系供應商為霍尼韋爾航空航天（美國）；飛行控制系統供應商為霍尼韋爾航空航天-中航西安飛行自動控制技術有限公司（中美合資）；機上娛樂系統（泰雷茲-CETCA）（中法合資）；空氣管理系統供應商為利勃海爾（德國）；顯示、控制面板、飛行管理、機載維護、飛行記錄儀、集成備用儀器以及遠程接口供應商均為GE航空航天（美國通用電氣）-中航工業（中美合資）；抬頭顯示器供應商為中航光電（中國）備選用、增強視覺系統供應商為美國埃爾比特系統公司（以色列、美國合資）。

三：電力系統設備部分：引擎供應商為GE航空航天-賽峰集團（美國、法國合資）；短艙、反推裝置供應商為賽峰短艙-MRAS（法國、美國和新加坡合資）；輔助動力裝置供應商為霍尼韋爾航空航天（美國）；電力系統供應商為漢密爾頓·桑德斯特蘭德-中航工業（中美合資）；燃油、惰化、液壓系統供應商為派克宇航-中航工業（中美合資）。

四：客艙設備部分：客艙座位供應商為中航客艙系統嘉泰飛機設備（中國），但是其設計是由英國歐特克提供；烤箱、咖啡機、熱水器模塊供應商為北京安達維爾（中國）。

筆者通過以上簡單的梳理，大家是不是對C919的制造有了更清楚的認識，目前能看到的只有整體機身、部分輪胎、部分抬頭顯示、客艙座位、烤箱、咖啡機、熱水器模塊等可以實現100%國產化，而客機其他重要零部件完全需要依賴美國、法國、德國等國家的公司，這也導致C919受制于國產供應鏈瓶頸以及國際供應鏈不確定性的影響，導致C919無法在產能上提到快速提升。

除此之外，C919另一項弊端就是尚未獲得美國和歐洲所頒發的適航證，目前只獲得中國適航證，這也導致C919目前很難獲得海外客戶的認可，因為C919無法搭載乘客在美國和歐洲飛行。雖然C919已經通過雙邊適航互認（已與27國達成協議），但是未來美國和歐洲認證進程仍存在不確定性。此外，歐美國家也是出于市場保護和地緣原因才會卡C919的“脖子”，因為全球民航市場長期被空客（法國）和波音（美國）所把持，C919作為一位強有力競爭者，歐美國家自然要通過提高技術壁壘（限制客機供應商、適航認證）等手段保護本國產業鏈。

最后，C919作為中國首款干線客機，中國相關產業需要時間來建設與磨合，這是一個“從0到1”再到“從1到N”的逐漸升級的過程。要知道，美國客機發展史最早可以追溯至1958年波音707首飛，這也是美國第一款成功的噴氣式客機，也標志民航正式進入噴氣時代。而歐洲客機發展史也可以追溯至1970年，在1972年首架空客A300首飛，也標志著歐洲首款自主研發的寬體客機正式進入民航市場。因此，美國客機發展至今已有77年，歐洲客機發展至今也有56年，而中國客機也可追溯至1950年，但是真正意義上的C919大型客機是在2017年才成功首飛，所以說中國客機未來要走的路還有很長，推動中國走向民航大國的腳步才剛剛邁出。