三年保值率60.22%，雷克薩斯逆勢增長的原因找到了

中國汽車流通協會近日發布了《2025年度中國汽車保值率報告》，其中一組數據引起了我的注意。雷克薩斯三年保值率60.22%，在日系品牌里排第一；雷克薩斯ES（參數丨圖片）在進口中大型車里，保值率高達63.24%，也是第一。

有意思的是這讓我想起了另一組數據，2025年雷克薩斯在中國賣了超過18萬輛車，是進口豪華品牌里唯一實現正增長的。也許這并不值得大驚小怪，但在現如今奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌銷量下滑、二線豪華品牌的價格戰也打得火熱的大環境下，雷克薩斯的逆勢增長就很值得想一想為什么了。

關于雷克薩斯為什么能實現正增長，原因有很多，從超過60%的高保值率背后或許能一探究竟。

l高保值率背后的市場選擇

在車市，保值率是個很實在的指標，它直接反映了一輛車用過幾年后還值多少錢。這幾年經濟下行，消費者花錢更謹慎，一輛車開個三年五載后還能值多少錢，是消費者買車時更加會認真考慮的事。保值率高的車往往意味著更低的持有成本。

雷克薩斯三年保值率能超過60%，絕不是偶然，而是市場用真金白銀投的票。

雷克薩斯賣得最好的一直是ES，而它63.24%的三年保值率在進口中大型車里也排第一。雷克薩斯ES從進入中國到2025年，累計銷量已經超過了110萬輛，而截止到2025年，雷克薩斯在華累計銷量突破220萬輛。

這一數據不僅意味著雷克薩斯ES是品牌的主力車型，更揭示了雷克薩斯品牌在中國消費者心中固若金湯。雷克薩斯ES能持續受歡迎，是因為它的很多設計確實切中了中國消費者的需求。

以全新一代ES為例，它作為品牌電氣化先鋒，內飾用了中國專屬的“青竹”靈感，竹層透光飾板這種細節很符合東方審美。更實際的是空間和座椅設計，前排有舒享副駕，后排是尊享座椅，一家人出門盡享舒服。

這些細節甚至于算不上“黑科技”，但對中國家庭來說，這是每天用車時能切身感受到的東西。雷克薩斯沒有跟風去堆砌那些酷炫但可能用不上幾次的功能，而是把基礎體驗、售后服務這些做扎實。有個細節是，雷克薩斯在國內率先推出4年/10萬公里保修保養服務。對車主來說，這意味著幾年內除了加油和保險，幾乎不用為養車多花錢。

這種長期持有成本的優勢，在二手車市場上就轉化成了更高的殘值，這也是雷克薩斯保值率如此高的原因。這些也正印證了雷克薩斯“有溫度的豪華”的理念，面對行業的內卷和價格戰，雷克薩斯的這一理念看似保守，卻為其贏得了忠實的客戶群體，成為大家“閱盡千帆之后的選擇”。

所以，雷克薩斯的逆勢增長，是大家都在追逐流量、內卷價格、比拼新概念的時候，它還在堅持做一些基礎的事情：把車造得可靠一點，把服務做得踏實一點。它抓住了那一部分對“省心”和“穩定”有強烈需求的消費者。這份需求一直都有，而且不小。

只是，時間在往前走，時代在變，豪華車市場也確實不一樣了。

l被重新定義的豪華車市場

現在看豪華車市場，和五年前完全不一樣了。

中國汽車品牌起來了，而且是從另一個方向重新定義了“豪華”。新勢力在電動化、智能化上走得很前，傳統豪華品牌那些引以為傲的機械素質，在電動車時代優勢不再那么明顯。而且“豪華”的門檻被降低了，30萬的車，現在能給到以前百萬級才有的配置和性能，這對傳統豪華品牌的沖擊很大，那個靠車標就能溢價的時代基本結束了。

因此這不可避免地讓BBA這些傳統豪華品牌改變戰略，卷入轉型的湍流。他們無一例外地加大電動投入，并在價格與配置上做出重大調整。像沃爾沃等這些二線豪華品牌也更決絕地實施以價換量，試圖在新的格局中站穩腳跟。大家都在不約而同地找活下去的辦法。

而另一邊，中國的高端品牌勢頭也很猛，推出了不少他們重新定義的“豪華車”。豪華市場變得很擁擠，也很分裂。有人認為豪華就是極致的智能，有的則重傳統的機械質感，而有人只要性價比。豪華車的定義，正在變成一個迷。

或許正是因為在這種環境下，雷克薩斯的“不變”才能應萬變，它的那套邏輯——進口品質、穩定可靠、高保值率才能成為消費者閱盡千帆之后的選擇。

2026年豪華車市場的競爭肯定會更加激烈且復雜。BBA肯定要反擊，二線豪華品牌如凱迪拉克、沃爾沃也會緊追不舍，價格戰或者價值戰會打得更兇，中國品牌則會繼續上攻，推出更多豪華車型。

屆時，又是一場“誰主沉浮”的大戰。

l擎動點評

汽車行業的競爭，愈發像一場沒有終點的長跑。2026年，我們可能會看到更多不同的生存策略，有的卷價格、有的卷參數、有的卷服務。沒有絕對正確的路，只有是否適合自己。

雷克薩斯的逆勢增長，至少提醒了一件事——在充滿變化的市場里，提供一種“不變”的確定性，本身也是一種策略。市場最終是理性的，消費者會用錢包投票，來決定哪種價值更值得被保留。高保值率是一種結果，它說明至少到現在，還有很多人認可這種“安心”的價值。