告別價格內卷！中國新能源汽車如何打贏“價值突圍戰”？

圖源：蔚來汽車

近日

據中國汽車工業協會發布數據顯?

2025年我國汽車產銷量

再創歷史新高

突破3400萬輛

其中新能源汽車

國內新車銷量占比突破50%

連續11年位居全球第一

這一里程碑式的成就

標志著

中國新能源汽車產業在“量”的層面

已占據全球主導地位

然而

與市場份額高歌猛進

形成鮮明對比的是

行業整體正深陷“增收不增利”的困境

如何將全球市場份額的領先優勢

轉化為可持續的

品牌溢價與盈利能力

已成為中國新能源汽車產業

從“規模擴張”邁向“質量提升”的

關鍵命題

01 現狀透視：高份額下的盈利困境與市場分化

根據多家上市公司2025年三季報及年度數據，行業呈現出顯著的“冰火兩重天”格局。

整體“增收不增利”，企業業績嚴重分化

2025年前三季度，滬深兩市20家整車上市公司合計營收超1.75萬億元，同比增長8.8%，但整體凈利潤卻同比下滑10.8%，至462.15億元。

龍頭企業比亞迪前三季度營收同比增長12.8%，但凈利潤同比下降7.6%。長城汽車在營收與銷量雙增長的同時，凈利潤同比下滑16.97%。賽力斯也出現“增收不增利”的情況。

圖源：車主之家

與之相對，上汽集團通過市場開拓與成本控制，前三季度凈利潤同比增長17.28%，第三季度凈利潤同比增幅更高達644.88%。

業績分化表明，單純依靠銷量規模已無法保證盈利，精細化運營與戰略轉型的能力至關重要。

市場競爭白熱化，政策環境變遷

激烈的市場競爭是侵蝕利潤的直接原因。為爭奪市場份額，行業陷入價格戰，部分企業營銷費用激增。

同時，政策環境正在調整：2026年新能源汽車購置稅減免政策開始退坡，技術門檻提高（如插混車型純電續航要求提升），政策激勵從“普適性補貼”轉向“鼓勵技術升級與品質消費”。

此外，監管部門已明確提出堅決抵制無序“價格戰”，推動構建優質優價的市場秩序。這預?著，依賴低價補貼擴張的模式已不可持續。

盈利模式面臨挑戰

中國新能源汽車的全球領導地位?庸置疑。2025年1-10月，中國占世界新能源車份額達到68%，10月單月份額高達75%。全年來看，中國新能源乘用車世界份額維持在68%左右。比亞迪、吉利、奇瑞已躋身全球前十大車企。

然而，這種份額優勢很大程度上建立在龐大的國內市場和具有競爭力的價格基礎上。如何在國際市場，尤其是在歐美等高端市場，擺脫“高性價比”標簽，實現品牌溢價，是提升全球價值鏈地位的核心。

圖源：高合汽車

02 破局之道：構建可持續盈利能力的三大支柱

面對內卷困局，中國新能源汽車產業必須進行一場深刻的范式轉變，從“價格競爭”轉向“價值競爭”。這需要系統性構建三大核心能力支柱。

以核心技術突破筑牢品牌溢價根基

品牌溢價的本質是技術與品質的價值變現。過去，低價策略固化了“低質廉價”的認知。如今，領先企業正通過巨額研發投入，掌握定義產品價值的話語權。

電動化長板需繼續鍛造：

應加快固態電池、高效驅動電機等技術的突破，從根本上提升安全性與續航性能，鞏固領先優勢。

2025年9月，半固態電池車MG4上市。 （圖源：車市漫談）

?智能化成為價值新引擎：

智能化是汽車產業“下半場”競爭的核心。我國L3級自動駕駛已邁入商業化試點階段，城市NOA（導航輔助駕駛）功能已成為彰顯智能化價值、提升用戶體驗的關鍵載體。華為、Momenta等中國供應商提供的“中國方案”已吸引奔馳、寶馬等全球知名品牌合作。

車企必須加強汽車芯片、操作系統等底層技術的自主研發與應用，避免在智能化時代陷入新的“技術依附”。

?案例印證：

比亞迪憑借刀片電池、DM-i混動等核心技術，在全球市場與傳統車企同臺競技，車型售價穩步提升。小鵬汽車發布人形機器人，展現其跨界技術整合能力，一度推動股價上漲。

圖源：空警世界

以全球化與生態化 開拓價值增長新空間

單純依賴國內市場增長已接近瓶頸，必須向更廣闊的空間要效益。

?高端化與全球化并進：

出海戰略必須從“低價鋪貨”轉向“品牌溢價”。這不僅意味著銷量增長，更意味著盈利結構的優化。比亞迪海外銷量迅猛增長，并針對日本等市場量身定制產品，正是其核心增長點。品牌應通過本地化運營、融入當地文化，構建深層次的品牌認同。

?構建“汽車+N”融合生態：

汽車產業正與智能機器人、低空經濟等加速融合，供應鏈重合度高，能共享AI底層技術。未來汽車有望從出行工具升級為“超級平臺”。企業不應僅以整車制造取勝，而應憑借軟件定義汽車、數據驅動迭代和生態化服務能力構建“護城河”，甚至通過掌握操作系統、算法平臺主導產業鏈價值分配。

圖源：中國吉林網

以數字化轉型與綠色循環 重塑產業效率與模式

降本增效和模式創新是提升盈利能力的內部關鍵。

?全鏈路數字化轉型：

行業需激活數據要素價值，推動研發端的“數字孿生仿真”、生產端的“數據驅動柔性制造”、售后端的“智能服務推薦”，以數據驅動運營效率提升和商業模式創新。

?融入綠色消費循環：

在“以舊換新”政策帶動下，汽車領域的綠色消費循環被進一步打通。企業需打通從報廢回收、資源再生到二手車流通的全鏈條，這不僅是對政策的響應，更是開拓后市場服務、獲取循環經濟價值的新機遇。

圖源：森雅論壇

03 結論與展望

綜上所述，中國新能源汽車產業正站在從“中國制造”向“中國品牌”進化的歷史拐點。全球市場份額的領先，是過去十年奮斗的輝煌成果，也為未來的價值攀升奠定了堅實基礎。然而，要穿越當前的低利潤率周期，行業必須集體摒棄對規模與低盈利驅動模式的路徑依賴。

未來的競爭，將是核心技術、全球品牌、產業生態和運營效率的綜合性競爭。政府通過政策引導市場從“價格博弈”轉向“價值競爭”，企業則需堅守長期主義，深耕技術、善用供應鏈、講好品牌故事。

只有當中國新能源汽車不僅以量取勝，更能以技術為骨、文化為魂，在全球市場獲得更高的品牌認同和溢價能力時，才能真正實現從“汽車大國”到“汽車強國”的質變，在全球產業鏈中構建不可替代的競爭坐標。這條破局之路雖充滿挑戰，但已是產業可持續發展的唯一通途。

*聲明：本文基于公開數據和信息整理分析，提供市場概覽與邏輯梳理，不構成任何具體的投資建議或操作指引。市場有風險，投資需謹慎。

編輯：Thea、Kiki、林海玥（實習）

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