華北空管局空管中心張杰麗：守天路 護歸途

“CA4136，地面風120，風速5米/秒，跑道01，可以落地。”話筒前，塔臺管制員張杰麗發出的指令短促有力。張杰麗是華北空管局空管中心塔臺管制二室帶班主任，有著13年的管制指揮經驗。

在張杰麗面前的雷達屏幕上，密密麻麻的綠點標注著航班號、高度和速度，每一個光點的移動都牽動著千萬旅客的春運歸家路。

張杰麗在指揮航班（記者汪洋/攝）

一登上高高的塔臺，就能感受到這里莊嚴而緊張的節奏。塔臺視野開闊，幾乎360度都是玻璃窗。這里的燈光很暗，主要是為了方便管制員目視觀察和提高雷達屏幕的判讀效率。

北京首都機場現在有兩座塔臺，一座是西塔臺，高99.5米；另一座是東塔臺，高75米。兩座塔臺協同指揮，分擔3條跑道的管制負荷。而塔臺管制員的工作就是在這兩座塔臺之間輪換值班，共同保障首都機場的運行效率和飛行安全。

首都機場東塔臺（記者高雅娜/攝）

記者發現，這里與其他塔臺不一樣的地方，就是桌子前的高腳凳。張杰麗告訴記者：“這個設計主要是為了方便管制員觀察機坪環境。只要在崗上，我們的視線就不能離開飛機。”

對管制員來說，塔臺上的每一秒都不能馬虎，他們要實時掌控飛機起飛、降落、滑行的全過程。為了保持百分之百的專注力，記者注意到，管制員的水杯就放在身后的一個小桌子上，但幾乎沒有人站起身去喝水。

管制員是輪班制。采訪的這天，張杰麗的上班時間為7時30分~12時，下午休息，然后從19時開始上夜班，直至第二天7時30分。

由于管制工作需要高度集中注意力，管制員都是兩個小時換一次班。

“在休息時能睡著嗎？”記者問。

“可以，我現在練就了隨時可以睡的功夫。每天什么時候睡，睡多久，都是根據當天的排班來決定的”。

“如果是夜班的話，會不會起不來？”

“半夜起來是最痛苦的，我會定3個鬧鐘，最多的時候定5個”。

對管制員來說，最怕的就是雨雪天氣和空中特情。“上次值班我們就遇到了一起空中特情。當時一架飛機飛到北京終端區，一位旅客突然心臟不舒服，機組要求立即備降”。

接到信息后，張杰麗趕緊將消息通報給機場；根據機場停機位位置，安排就近跑道落地；緊盯救護車，了解救護車位置；聯系機坪管制部門，幫助飛機盡快入位。一通操作下來，她只覺得自己口干舌燥。

在首都機場，由于航班量較大，這樣的特殊情況幾乎每天都會出現。每當特情發生時，管制員的工作量就會驟增。尤其是春運期間，如果碰上雨雪天氣，導致大面積航班延誤，管制員也只能堅守崗位，翹首以盼。“我們最不想看到的就是航班延誤。因為航班正點是我們指揮，航班延誤也是我們指揮，延誤會導致短時航班流量劇增，工作強度更大。我們是最希望航班正點的人！”

春運期間，首都機場日均航班起降超1300架次，每小時最多起降90架次左右，平均下來不到一分鐘就會有一個航班在首都機場的跑道上起落。

在大流量下，一點兒小偏差都可能影響整個機場的運行情況。空管每小時要處理上百條指令，同時監控多架飛機的動態。這么大的流量，靠的一是具備精湛的專業技術，每名管制員從見習到拿話筒上崗至少需要3年時間。

“我在見習的時候，我的師傅就教我，一定要全神貫注地發布指令，要簡潔準確，讓機組一次性接收到正確的管制指令”。

二是團隊的高效協作。每次上崗前的講評會都像是戰前部署，張杰麗會帶領班組預判高峰、明確分工。采訪的這天，張杰麗正好在西塔臺值班。一個班30個人，2個管制席、2個協調席、1個地面席、1個放行席、1個監控席，還有2個主管席、1名值班主管，大家各司其職又無縫銜接，這就是航班正點的底氣之一。

次日3時，當整個城市陷入沉睡中時，在這座99米高的空中塔臺上，管制員還在忙碌著。因為只要有航班在飛，管制員的工作就不能停。

張杰麗凌晨依然堅守在崗位上（記者汪洋/攝）

工作13年，張杰麗有8個春節是在崗位上度過的，今年農歷除夕夜她又要在崗位上值班。

“我們的工作性質比較特殊，在塔臺上指揮航班準點起落，護送更多旅客平安回家，對我個人來說意義更重大”。

春運期間，全國有超1萬名管制員像張杰麗一樣堅守在自己的崗位上。航班的每一次正點起飛、平穩降落，都離不開他們在方寸塔臺上的精準指揮。

讓張杰麗最欣慰的是，在除夕夜或者大年初一早上值班的時候，耳機里偶爾傳來飛行員的問候：“過年好！”“辛苦啦！”

“那一刻，我們覺得所有辛苦都是值得的，播道里也是有溫度的！”（中國民航報 記者高雅娜）

編輯|李季威

校對|張 薇

審核|韓 磊