全球車企血拼混動！日韓主攻HEV 中國車企主攻PHEV！

在電動汽車轉型步伐放緩帶來的不確定性背景下，混合動力汽車（HEV）為車企守住短期盈利能力、籌措未來投資資金的戰略價值愈發凸顯。2025 年全球混合動力汽車市場規模預計達約 3128 億美元。后發企業的新進入場與頭部企業的技術革新相互交織，市場主導權的爭奪日趨白熱化。

北美市場占據了全球混合動力汽車約 52% 的需求，成為該領域的核心陣地。在歐盟，混合動力汽車（HEV）的市場占有率高達 34.5%，已然成為最主流的動力系統。這一趨勢，是車企為抵消電動汽車需求疲軟制定的戰略，與消費者務實的購車傾向相互契合的結果。

混合動力汽車領軍企業豐田憑借技術優勢，展現出壓倒性的盈利能力。以 2025 財年為基準，豐田錄得 10.0% 的營業利潤率，混合動力車型在整體銷量中的占比達 43.2%，充分印證了混動車型已成為企業的核心 “現金牛”（盈利來源）。目前，豐田已研發出優化發動機與電機輸出、提升燃油效率的第六代 THS 混動系統，并計劃將其搭載于 2026 款 RAV4 等車型。

現代汽車集團同樣憑借混合動力車型的熱銷，首次實現年度混動車型銷量突破 100 萬輛。現代汽車與起亞的混動車型合計銷量達約 111 萬輛，占集團全球總銷量的 15.2%，成為集團核心的增長引擎。

現代汽車方面表示，憑借混合動力 SUV 在美國市場的熱銷，2025 年其美國市場銷量同比增長 8%，電動化車型占北美地區零售銷量的 30%。

本田、日產等日系頭部企業則通過技術升級展開市場防御。本田正研發優化發動機與電機控制的第二代 e:HEV 技術，日產也計劃推出將高速燃油效率提升 15% 的第三代串聯式混合動力系統 e-Power。2025 年，本田在美市場的 CR-V、雅閣（參數丨圖片）等主力車型中，混合動力版本的銷量占比均超過五成。

后發企業正通過擴充產品陣容、引進技術的方式加大市場布局力度。大眾計劃從 2026 年的T-Roc開始，正式為高爾夫、途觀等主力車型全面擴充混合動力產品線；斯特蘭蒂斯推出可適配混合動力車型的 “STLA 多平臺”；雷諾則將在 2026 年為卡繽、科雷傲等主力 SUV 車型擴大混合動力系統的搭載范圍。

美歐車企轉向 “盈利能力優先” 的戰略布局也愈發清晰。通用汽車（GM）擱置了 3 億美元的電動汽車驅動系統投資，轉而向美國本土的發動機生產工廠新增 8.9 億美元投資，為強化混合動力業務筑牢基礎；梅賽德斯 - 奔馳實則擱置了 2030 年全面電動化的目標，正式敲定研發新一代 V8 發動機，并同步擴充混合動力產品線的戰略。

福特依托混合動力業務部門的高盈利能力持續加大投資。福特旗下負責內燃機及混合動力業務的 “Blue” 事業部營業利潤率達 5.2%，而電動汽車業務部門 “Model e” 則錄得虧損，形成鮮明對比。為此，福特正以美國市場銷量最高的混動皮卡 F-150 為核心，加速研發混合動力皮卡車型。

中國車企則以技術輸出的形式入局競爭，成為全球混動市場的全新變數。以吉利集團為核心，混合動力技術及平臺正快速向集團內外推廣；比亞迪去年售出 234 萬輛插電式混合動力汽車（PHEV），占據全球市場主導地位，其海豹插電混動車型更是登頂歐洲插混車型銷量榜首，大幅提升了中國汽車品牌的國際地位。

業內預計，短期內全球汽車產業的市場主導權將由各企業的混合動力業務布局能力決定。行業相關人士分析稱，在電動汽車轉型進程放緩的不確定性下，混合動力汽車已成為車企維持盈利能力、籌措未來投資資金的戰略選擇。受此影響，整車企業將通過研發新一代混合動力系統、擴充混動產品線的方式，靈活應對不斷變化的市場需求。