純電鈦7公示：215kW/300kW雙電機組合兩個版本，續航和價格成關鍵

就在方程豹鈦7成為品牌當家花旦，上市四個月就拿下10萬輛的里程碑時刻后，純電鈦7也正式公示了：

從申報信息方程豹鈦 7 純電版可選單電機和雙電機版本，單電機功率 300kW（約408馬力），雙電機功率 215kW + 300kW（綜合功率515kW，約700馬力）。該車標配全景天幕，可選激光雷達、拖車鉤。

申報尺寸與在售的插混車型保持一致，長寬高為4999×1995×1865mm，軸距2920mm。整備質量，整備質量：2640kg、2970kg、2805kg。

這就令人好奇，本質上說，比亞迪的純電車型其實與插混車型只是外形相似，其實不是同一輛車了，保持了同樣的尺寸，那么到底能夠搭載多大的電池呢？

如果參照海獅06，那么申報75度電、85度電池其實都是必然的，畢竟非承載承載式車身擴展電池包也相對較為容易。另外，使用兆瓦級別閃充，或者青春兆瓦充電已經是必然，能耗方面一定有很好的控制。

考慮到純電鈦7要克服自重和風阻，還要給300kW以上的電機提供澎湃動力，筆者認為至少會搭載100度以上電池，提供CLTC 600KM以上續航。價格方面可能基本與鈦7頂配、次頂配相當，也就是20萬元以上。具體信息當然以方程豹官方發布為準。

那么問題來了，等到鈦7插混五款全部配齊，純電車型也發布后，如何選擇鈦7呢？純電和插混之間，大家只看重定價嗎？這其實也是方程豹品牌考慮的問題。

其實大家都知道，方盒子造型風阻大、能耗高，要不是解決了能耗問題，相信方程豹也不會這么快就推出純電的車型的，尤其是在新申報高功率電機的新車插混車型之后，緊接著就申報純電。

那么既然申報了，筆者就相信其一定有解決方案，并且添加了一些成熟的技術，比如后輪轉向、天神之眼5.0等有助于提高可玩性的技術平臺。筆者認為，一些主要用于城市通勤的用戶，就可以充分考慮一下純電鈦7。

也就是說，過完年，看準鈦7的朋友別那么激動，可以等一等4月份的發布會，預計會推出高功率電機和純電的鈦7，那時候再做甄選。要不然回頭看到100度電池、115度電池的鈦7，百公里電耗只有13-14度電，還能兆瓦閃充，那就后悔了。