洪瀆原上的“守夜人”

尾牙過后，立春?jiǎn)⑿隆?/p>

“一座洪瀆原，半部中國(guó)史”。西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域從隋唐開始被稱為“洪瀆原”，是古時(shí)長(zhǎng)安貴胄眼中的風(fēng)水寶地。在2026年春運(yùn)來臨前，這里迎來重量級(jí)新成員——機(jī)場(chǎng)南二跑道。

作為國(guó)家“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程核心節(jié)點(diǎn)的南二跑道于2025年12月25日投運(yùn)。自此，“三跑道時(shí)代”正式開啟，西安咸陽機(jī)場(chǎng)成為民航西北地區(qū)首個(gè)實(shí)現(xiàn)3條跑道同步運(yùn)行的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。

2026年春運(yùn)是第三跑道的春運(yùn)“首秀”。

工作人員對(duì)跑道進(jìn)行除膠作業(yè)

亮起的后半夜

站在飛行區(qū)，迎著凌晨的寒風(fēng)等候，讓人有些不知所措。跑道上的航班起降沒有止歇的意思，保障車輛以怠速狀態(tài)等候指令。

我問站在身旁的西安咸陽機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)員梁卓瑞，我們什么時(shí)候能上跑道？他說不知道，“塔臺(tái)會(huì)有指令，F(xiàn)OX（位置代號(hào)）今天肯定要干了”。

春運(yùn)大幕開啟，有一隊(duì)人始終在子時(shí)到黎明的跑道上堅(jiān)守，守護(hù)每架飛機(jī)平安起落。他們是西安咸陽機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)務(wù)工作者，是跑道上最忠實(shí)的“守夜人”。

“場(chǎng)務(wù)員申請(qǐng)檢查跑道”。而對(duì)講機(jī)里仍未得到回應(yīng)。

午夜的機(jī)場(chǎng)漆黑一片，遠(yuǎn)處的燈火顯得格外遙遠(yuǎn)。過了一會(huì)兒，場(chǎng)務(wù)車隊(duì)終于陸續(xù)啟動(dòng)，趁著航班流量的窗口期駛上跑道，開始精準(zhǔn)作業(yè)。三車聯(lián)動(dòng)，先放置各個(gè)作業(yè)點(diǎn)或者路徑的施工標(biāo)志。但對(duì)于非專業(yè)工作者，很難理解各個(gè)位置的區(qū)別。

工作人員查看道面的板塊嵌縫

“跑道巡檢沒有捷徑，我們采用遠(yuǎn)距離‘車巡’和精確定位的‘步巡’方式。”梁卓瑞說。

機(jī)場(chǎng)那么大，驅(qū)車?yán)@巡場(chǎng)路檢查一圈至少耗費(fèi)一小時(shí)。圍界破損、小碎石、土面雜草、攔鳥網(wǎng)完好度等細(xì)節(jié)，都逃不過場(chǎng)務(wù)員的眼睛。梁卓瑞蹲下身，借助手中的專業(yè)光源仔細(xì)觀察道面紋理。

在日常巡檢中，場(chǎng)務(wù)員肩負(fù)著跑道標(biāo)志標(biāo)識(shí)刷新、除膠、嵌縫料更換、飛行區(qū)域植被觀察處置等多項(xiàng)具體任務(wù)。春運(yùn)期間，正值關(guān)中平原最冷的時(shí)節(jié)，加上航班量激增，場(chǎng)務(wù)員肩上的擔(dān)子更重了。

2024年才參加工作的梁卓瑞，每個(gè)月要值守10個(gè)連續(xù)24小時(shí)班次。在崗期間，他要等到深夜最后一個(gè)航班落地后，才能開始日常必做的跑道除膠、道面搶修等工作。道面搶修工作要求極高，必須限時(shí)內(nèi)——最多是拂曉之前——完成。目前，只能單獨(dú)關(guān)閉故障區(qū)域，快速搶修后立即開放跑道，最好一刻也不拖延。說話間，不遠(yuǎn)處一個(gè)國(guó)際航班呼嘯著降落，而順豐航空的一架波音757飛機(jī)幾乎同時(shí)啟動(dòng)了引擎。

極端天氣下作業(yè)更難。在隆冬的凌晨，一旦接到跑道薄冰預(yù)警，場(chǎng)務(wù)員就要穿上厚重的除冰服，駕駛除冰車在跑道上連續(xù)作業(yè)4個(gè)小時(shí)以上，直到確認(rèn)道面摩擦系數(shù)達(dá)標(biāo)后才能撤離。

“可不敢小看薄冰，飛機(jī)在滑跑時(shí)輪速達(dá)200多公里/小時(shí)，道面摩擦系數(shù)不夠，會(huì)出大問題。”梁卓瑞說。寒風(fēng)刮在臉上有如刀割。即便遇到雷暴、大雪等惡劣天氣，有任務(wù)也要24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。“沒辦法，我們就是干這個(gè)的”。

跑道開航前的巡視檢查（本文圖片均由李宜鵬/攝）

“聲光電”映照的清晨

凌晨，跑道燈光比繁星還要耀眼。“今天夜里氣溫達(dá)到零攝氏度，已經(jīng)很暖和了”。梁卓瑞不斷停車檢查，在南二跑道上，他精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)了一粒石子。

場(chǎng)務(wù)路檢是飛機(jī)起降的重要“關(guān)卡”。“機(jī)場(chǎng)跑道幾乎一直被占用，我們要在窗口期完成巡檢、除膠等多項(xiàng)工作。然后要一直守在飛行區(qū)，趁航班運(yùn)行間隙在道面不間斷巡視。”場(chǎng)務(wù)隊(duì)副經(jīng)理段鋼說，“從現(xiàn)在（1時(shí)20分）到5時(shí)30分，時(shí)間相當(dāng)緊張，總感覺天亮得特別快。”

抵達(dá)另一個(gè)巡查區(qū)域后，梁卓瑞指著茫茫暗夜中的一個(gè)方向說：“除了飛機(jī)起降的道面，場(chǎng)區(qū)的滑行道到草坪也是檢查和維護(hù)的重點(diǎn)。”在看起來毫無瑕疵的方寸之地，他反復(fù)觀察著，包括機(jī)坪旁冬日枯敗的植被。

看似平凡的工作要求極致的精準(zhǔn)。跑道場(chǎng)務(wù)員的每一項(xiàng)工作都直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。“我們?nèi)粘９ぷ鞯暮诵氖菄@跑道及周邊區(qū)域做好全方位檢查和清理，即開展外來物（FOD）排查。對(duì)于跑道外來物侵入、道面破損等隱患，則要全程徒步巡查。有需要還得割草，保持平整度。遇到特殊情況，哪怕一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微差別，都會(huì)影響飛行安全。不過咱咸陽冬天，這任務(wù)不算緊。”梁卓瑞說。待草長(zhǎng)鶯飛時(shí)，機(jī)坪周邊的植被會(huì)吸引鳥類覓食、筑巢和掩蔽，增加鳥擊隱患。

這會(huì)兒，一輛巡道車不疾不徐地行駛著，間或?qū)χ箍瞻l(fā)射，“砰”的巨響——這是驅(qū)鳥作業(yè)，既能趕走可能飛臨的禽類，保護(hù)航班安全，也能減少鳥類意外傷亡。

航班起降的轟鳴聲消退后，跑道上的“聲光電”才次第展現(xiàn)。冷吹車的氣流如同“風(fēng)攪雪”，噪聲大到幾十米內(nèi)無法正常接聽手機(jī)；跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車要一腳油門提速至?xí)r速95公里，推背感十足……

立春日的天空中朝霞初綻，機(jī)場(chǎng)即將迎來一年中最忙碌的時(shí)節(jié)，如同朝陽般充滿生機(jī)。時(shí)代所向，在第三跑道投用時(shí)新增智慧跑道系統(tǒng)，可通過監(jiān)控實(shí)時(shí)顯示跑道狀態(tài)。“三跑道聯(lián)動(dòng)運(yùn)行后，我們能多一些選擇關(guān)閉部分區(qū)域，并盡量減少對(duì)航班運(yùn)行的影響。但作業(yè)窗口期一樣緊張，標(biāo)準(zhǔn)化管理和高效協(xié)同顯得更重要了。”段鋼說。

“首秀”后的春潮

2025年12月25日，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)南二跑道順利投運(yùn)，直接將機(jī)場(chǎng)年旅客保障能力增強(qiáng)至8300萬人次，年貨郵吞吐量可達(dá)100萬噸。

2026年春節(jié)假期被稱為“史上最長(zhǎng)春節(jié)假期”，面對(duì)激增的客流，依托第三跑道投用帶來的硬件升級(jí)，西安咸陽機(jī)場(chǎng)多措并舉、全方位發(fā)力，以萬全之策守護(hù)每一位旅客的團(tuán)圓之旅。2026年春運(yùn)是西安咸陽機(jī)場(chǎng)第三跑道的“首秀”，更是機(jī)場(chǎng)全員以堅(jiān)守踐初心、以保障護(hù)平安、以服務(wù)暖人心，共同踐行西北航空樞紐責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?shù)木唧w體現(xiàn)。

撤出跑道后，航班翼流蒸騰，梁卓瑞給運(yùn)行了半夜的電動(dòng)皮卡充電。“習(xí)慣了，就不困了”。

洪瀆原上渭河谷地蒸騰起薄霧，段鋼還要繼續(xù)值守。“只要所有航班正常起降，就是我們的價(jià)值體現(xiàn)。”他說。飛行區(qū)航班運(yùn)行秩序有如昨日的安順，而拂面的春風(fēng)正向關(guān)中大地奔涌而來……（中國(guó)民航報(bào) 記者路濘）

編輯|張 薇

校對(duì)|張 彤

審核|韓 磊