豐田更換CEO，重回“平庸時代”？

在汽車行業，選擇誰來擔任公司的最高決策者一直存在一個管理路線上的爭論：

一種觀點認為必須聘用懂得產品和車輛工程的技術專家擔任管理者，以保持品牌本身的調性。這類管理者俗稱“汽油頭”（Petrolhead），他們在決定研發一款新車時，不只看市場調研數據，更看重汽車本身的“有趣”程度。

另一類則屬于“財務派”，認為汽車只是商品，CEO的職責是通過供應鏈管理和成本控制來實現利潤最大化。

日前，豐田汽車宣布了重大高管變動。現任社長兼 CEO 佐藤恒治（ KojiSato ）在執掌公司三年后，將在今年 4 月 1 日卸任。新任社長兼 CEO 將由現任首席財務官（ CFO ）近健太（ KentaKon ）擔任，這位繼任者便屬于典型的“財務派”。

“務實者”近健太

與工程師出身的佐藤恒治不同，今年57歲的近健太是一位資深金融專家。他自1991年加入豐田汽車，長期深耕于財務與會計部門。2008年，近健太開始擔任豐田章男的個人秘書，任職長達8年。這段經歷讓他極度接近豐田汽車的權力核心，也建立起與豐田章男的深厚信任。

據日經中文網報道，近健太私下待人親切，直到現在，他仍會每周末陪同豐田章男走訪日本各地的賽車場。有豐田高管直言：“他對豐田會長而言，是格外特殊的存在”。或許正是受豐田章男的影響，有報道稱，去年五月，近健太曾與豐田軟件開發子公司Woven的CEO隈部肇（Hajime Kumabe）組隊參加拉力賽，雖然最終成績墊底。

事實上，與象征著速度與激情的跑車相比，近健太更鐘愛MPV，特別是在日本堪稱“現金牛”的家用MPV諾亞(Noah)、沃克西(Voxy)。他將之視為公司產品的核心競爭力。這從側面透露，這位即將掌控全球第一大車企的管理者非常務實，更關注普通家庭用戶的需求。

2020年疫情期間，近健太正式出任CFO，負責公司財務穩健與成本控制。他自稱是一個喜歡數字、熱愛錢的人，也被外界稱作“看緊豐田錢袋子的人”。在2月6日的新聞發布會上，他表示，自己的使命是為這家全球最大車企打造“作戰資金庫”，以便在當前這場前所未有的行業變革中發起“果敢的挑戰”。“我始終在思考資金問題，打造穩固的財務基礎，這樣我們才能造出好車。”近健太表示，他希望豐田能更靈活地適應新技術，但公司也必須為這些風險投入充足資金。

近健太被視為豐田近期一系列內部整合的關鍵推動者，旨在提高應對全球競爭，特別是中國市場的盈利程度。過去一年中，豐田致力于通過深化對核心子公司的控制權、進行成本控制改革來加速企業轉型。今年1月，豐田以約6.1萬億日元（約2744億人民幣）對豐田工業進行私有化收購，同時已全資控股其電池合資企業PEVE，以保障電動汽車核心供應鏈，提升業務協同度。

豐田的產品會變得平庸嗎？

近健太的務實風格讓人猜測，豐田未來的決策重心可能從純粹的產品開發轉向非汽車業務與盈利能力改革。

回顧豐田過往發展，在豐田章男上任之前的幾任CEO都帶著典型的“財務派”特征。

20世紀（參數丨圖片）90年代，豐田汽車從家族治理轉入職業經理人革新期，從1995年起擔任社長的奧田碩便是首位完全非家族背景的領導者。他出身于商學部，精通海外銷售與國際業務，主張進行全球擴張和結構改革。

而豐田章男的前任渡邊捷昭則是經濟學家出身，擁有豐富的采購與管理經驗。他一度被稱為成本殺手，豐田正是在他的任期內登頂全球第一。不過，因為過度追求規模與極致的成本削減，渡邊捷昭被認為導致了豐田產品基因的平庸化，并間接誘發了嚴重的召回危機。

與這些務實的管理者對應的，是90年代處于長期停滯狀態的日本經濟。那正好是日本“失去的十年”，尋求海外市場的機會、提高收益成為豐田應對經濟蕭條的主要方式。這段由“財務派”主導的時期，也導致了豐田產品的乏味。

2009年豐田章男接任之時，面對的是一個因相繼爆發油門踏板、剎車失靈等“召回門”危機而遭受企業形象重創的豐田。此前，豐田還受2008年金融危機沖擊，出現歷史性財務虧損。

豐田章男

豐田章男是頂級的賽車手，也是最懂產品的CEO，他對汽車的熱愛促使其通過重塑“造車基因”和參與賽車運動（Morizo）來恢復品牌活力。他一直倡導“回歸原點”，用“打造更好的汽車”推動豐田從注重規模轉變為追求產品本身。

豐田章男對駕駛樂趣的追求結束了“財務派”所主導的平庸時代，而工程師出身、執掌過雷克薩斯的繼任者佐藤恒治延續了重視產品的風格。他試圖用技術派視角重塑豐田的產品競爭力，并加速下一代移動出行技術的落地。

而隨著近健太的上臺，豐田是否會重回平庸時代？

豐田2025年全球銷量達1132萬輛，同比增長4.6%，盡管創下歷史新高，但這家汽車制造商面臨著貿易摩擦加劇、高關稅壓力和行業利潤率下降等日益嚴峻的全球市場風險，其2026財年預計營業利潤將因日元升值、原材料成本上升及美國關稅變動而下滑逾20%。豐田迫切需要一個更務實的管理者幫助公司強化抗風險能力。

基于這一背景，產品性似乎將被置于第二位。不過，豐田章男作為會長，依舊掌控著公司的靈魂方向。在豐田官方媒體豐田時報上，豐田章男多次強調他作為會長和首席試車手（Master Driver）的角色，即在宏觀層面守護豐田的造車基因。

在2月6日接受媒體采訪時，佐藤恒治也傳遞了豐田章男最初的理念，他表示想拜托近健太的只有一件事，即“打造更好的汽車”。面對外界對豐田最高管理層所聚焦的優先級是否會發生變化的質疑時，近健太反復強調：“打造更優秀的汽車、產業報國、量產幸福，這些豐田的核心目標，即便團隊架構調整，也絕不會改變。”他執著于資金與數字，只是為了“把資金做成有溫度、有生命力的資源”。

佐藤認為，豐田對“駕駛樂趣（Fun to Drive）”的專注度反而會進一步提升。因為近健太曾表示“豐田沒有任何一位員工，與駕駛樂趣、與打造更優秀的汽車無關”，他認為這并非只是工程技術層面的事。

為了豐田與汽車產業的未來

隨著近健太的上任，佐藤恒治將轉任豐田副會長兼新設立的首席產業官（Chief Industry Officer）。他同時擔任日本汽車工業協會（JAMA）會長和經團聯副會長，未來其工作重心將轉向更宏觀的產業層面，負責協調日本整個汽車行業的國際競爭力及社會貢獻。近健太則將全權負責豐田的內部經營管理。

佐藤提到，關于此次人事變動，豐田章男并未參與最終決策，只表示“想為讓日本變得更好盡一份力”，要為振興日本出力。年近70的豐田章男之后會將工作聚焦為三大核心，其中最重要的部分是人才培養。而豐田官方表示，此次人事調整旨在應對汽車行業劇烈變革，并建立一個能加速決策的新結構。

豐田正處在電動化和數字化轉型的高投入階段，由財務出身的近健太執掌大印，被認為是為了強化企業的盈利能力和投資精準度，以應對復雜的關稅壓力和競爭環境。在當前由燃油向電動化、軟件與人工智能、自動駕駛轉型的巨額投資期，豐田需要近健太這樣一位能精準控制預算、在全球關稅波動中保住利潤的“管家”，為工程師們賺出研發經費。

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特別是AI浪潮席卷全球，分析師表示，來自中國、硅谷等地的競爭洶涌而至的全新格局下，對財務保持敏銳把控對豐田尤為重要。

此外，近健太長期參與Woven的財務和運營，具備管理前沿技術研發的經驗，盡管豐田章男曾對電動汽車的發展前景潑冷水，但這并不意味著近健太會持同樣態度。在Woven的任職經歷使他并不排斥電動車，而是主張產品布局靈活多元。他的上任被視為豐田向軟件定義汽車及下一代出行方式轉型的明確信號。

東京SBI證券高級汽車分析師遠藤浩二指出：“外界普遍認為，豐田在軟件、自動駕駛等領域相對落后。想要追趕，就需要投入巨額資金。而近健太助力豐田實現了極為出色的財務業績。”

近健太直言自己“看重盈利”。為此，他計劃到2028年將豐田混動車型產能提升30%，推動全球銷量增長40%。豐田全新RAV4僅推出混動版本，官方擔憂無法滿足這款美國最暢銷非皮卡車型的市場需求。

現階段優先擴大混動車型產能與銷量的舉措，仍讓豐田延續著豐田章男執掌以來的既定路線。而在分別計提71億美元和195億美元業績虧損后，通用、福特等競爭對手如今也開始效仿這一策略。

*本文部分內容綜合

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、雅虎財經、豐田時報報道